Nouveaux transports: innovations, moteurs, pollution, technologies, politiques, organisation...Bateau Hampton électrique hybride solaire et cogénération

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Bateau Hampton électrique hybride solaire et cogénération

Message non lupar MICROTECH » 19/06/11, 14:55

Bonjour à tous,

Un petit mot pour accompagner la mise à l'eau du Martin pêcheur qui est un vieux Hampton boat de 1978 rénové, et remis en marche comme petit habitable avec motorisation électrosolaire l'été et cogénérateur électricité et chaleur l'hiver avec le plus petit diesel Kubota entrainant un moteur Lynch comme générateur. Plus de photos si ça vous intéresse !

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La vitesse en utilisant les 500W des panneaux solaires est de 6km/h, qu'il faut associer à la vitesse max sur canal qui est de 8km/h ...difficile de comprendre pourquoi les professionnels installent des moteurs de 30 à 50cv sur les mêmes types de bateau en location ...
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Christophe
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Message non lupar Christophe » 19/06/11, 22:16

Ca nous intéresse ! Envoies les photos et détails techniques.
Superbe initiative ! Euh ca se passe comment coté "légalité" (assurance, homologation...) ? J'imagine que moins pénible que sur la route?
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Message non lupar citro » 20/06/11, 00:10

Christophe a écrit :Ca nous intéresse ! Envoies les photos et détails techniques.
+1. :mrgreen:
Hier sur le stand de Mobil'éco à la journée des véhicules du futur, nous avons reçu la visite d'une personne qui nous demandait des renseignements sur les bâteaux électriques... Je n'ai pu lui répondre car j'étais en conférence mais j'ai ses coordonées.
Je suppose que tu as déjà contacté les organismes qui travaillent sur la question comme l'AFBE.
J'ai quelques autres adresses dont un constructeur sur le Bassin d'Arcachon.

Par ailleurs, le projet de navette fluviale électrique revient à l'ordre du jour à Bordeaux.
Je dispose d'une étude (confidentielle) qui avait été réalisée il y a près de 20 ans...
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Message non lupar MICROTECH » 20/06/11, 12:50

Bonjour,

Ben non, je connois pas l'AFBE ! Pour la mise à l'eau sous pavillon Français nous avons vite compris que le parcours serait long, difficile et couteux. Car l'administration est aux mains d'une élite qui ne tolère que le matériel neuf...et les clients friqués. Pour les autres, l'immense majorité de ceux qui rêvent de naviguer avec un rafiots fait de leurs mains, il faut passer par le protocole construction amateur...pure folie. Le citoyen Français est vraiment mal considéré en France ! Par suffisance et hauteur, l'administration ne reconnait pas l'existence des vieux bateaux, qu'ils soient français ou étrangers. Passer par le protocole constructeur amateur, ça veut dire que le bateau est neuf et que les taxes sont "plein pot". Au final, nous sommes passé par un chantier naval qui s'appel "vogue la galère". Les experts Hollandais ont reconnu notre bateau pour ce qu'il est : un bateau d'architecte Anglais du chantier Hampton boat avec sa date de construction de 1978 et une propulsion électrique prototype. Et pour ça en Hollande y'a très peut de taxes et pas du tout pour la traction électrique. Le bateau est maintenant Hollandais et je dois encore le déclarer aux douanes Françaises.

Un peut de polémique avec le groupe diesel électrique que je vais modifier pour qu'il marche avec de l'huile de friteuse avec un préchauffage par résistances électriques

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Je vais visiter le site de l'AFtruc A+

Gilles
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Message non lupar Pierre-Yves » 20/06/11, 13:54

je m'associe à Christophe et Citro pour demander plus d'explications. Tout ce qui concerne ton installation m'intéresse car la photo montre qu'il s'agit d'une belle réalisation.

- caractéristiques du bateau (longueur, largeur, poids, tirant d'eau) ?
- caractéristiques de la motorisation : tu parles d'un moteur Lynch en générateur, qu'y a t'il pour la propulsion ?
- sources d'énergie : surface de cellules PV, batteries ?

Tu dis que tes 500 W de cellules PV suffisent à faire avancer le bateau à 6 kmh : je suppose que tes panneaux servent à charger des batteries à partir desquelles tu alimentes un moteur de quelques kW. C'est bien ça ?

Beaucoup de pays européens ont quasiment interdit l'utilisation de moteurs thermiques sur les canaux et plans d'eau intérieurs (la Suisse, l'Autriche,...). La France est très en retard là-dessus. C'est pourquoi ta réalisation est intéressante, malgré les difficultés que tu rencontres pour son homologation !
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Message non lupar MICROTECH » 20/06/11, 19:48

Bonjour à tous,

Le bateau fait 7m90 X 2,90, tirant d'eau 0.5m, il pèse 2t5 contre 3t5 avant modifs. L'ancien moteur était un leyland de 35CV qui entrainait une pompe hydraulique. Le moteur hydraulique était monté dans l'axe de l'hélice. On trouvait 8 trous sous la ligne de flottaison, il en reste un seul, celui de l'arbre d'hélice qui sert à prélever l'eau du canal pour refroidir l'échangeur du moteur et les gaz d'échappement ( fluvialisation du moteur diesel). Le bateau est entrainé par un POD équipé d'un seul moteur ...LYNCH AGNI-MOTOR mais il peut recevoir une constellation de 4 moteurs pour porter la puissance du POD à 40kW permanent. Le support moteur est fixe, seul tourne le bulbe porte hélice. L'entrainement en rotation se fait par un moteur d'essuis glace. Ce principe permet de piloter le bateau avec un poti, mais mon épouse m'impose le macaron, ça fait plus sérieux ! Le POD est démontable à partir d'une platte forme ainsi en cas d'avaries, on peut réparer sans avoir à sortir le bateau de l'eau.
Les batterie sont pour l'instant des plombs Hawkers de 70AH48V, mais à terme on va commander des 160AH Lithium Ion fer. Les panneaux font 2mX1m et 280W. Mis à plat il nous reste 500W, soit 10A sous 50V, mais sans avoir à les braquer sur le soleil avec une mécanique compliquée et souvent fragile, il produise tout au long de la journée. J'envisage une extension sous forme de panneau installés comme les volets de protection des panneaux principaux.

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Message non lupar hbelectrique » 08/07/11, 10:32

Bonjour à tous,

Super ton projet et très belle installation.
Effectivement en France, malgré le nombre de grands constructeurs, très peu s'intéresse à la motorisation électrique.....
Sauf pour les petits bateaux de location à l'heure ou à la demi journée.

Je m'intéresse à la motorisation électrique pour les bateaux depuis longtemps, plus en version hors bord que in bord car moins contraignantes à l'installation.

Si j'ai bien compris tu as installé un moteur de 40 Kw mais il fonctionne en quel voltage.

Pour les personnes intéressées par la motorisation électrique pour les bateaux, il y a un blog qui montre des exemples d'utilisations : www.hors-bord-electrique.com
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Message non lupar dirk pitt » 08/07/11, 16:44

une chose m'etonne, votre projet de mettre des batteries lifepo4.
quel interet par rapport au plomb sur un bateau??
le poids n'est pas vraiment un probleme sur un engin de 2.5tonnes qui se deplace a vitesse constante???
par contre, bonjour la différence de prix et la complexité de la gestion des cellules individuelles. (je parle en connaissance de cause)
avec du plomb, vous etes beaucoup plus tranquille egalement concernant la recharge solaire car les batteries plomb sont relativement tolerantes.
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Message non lupar MICROTECH » 28/07/11, 12:18

Bonjour à tous,

Le HB avec moteur "torquemax" ne donnent pas toujours satisfaction : vitesse de rotation importante et bruit, fiabilité sur les grandes durées de décharge et fragilité pour usage intensif. Recommandable pour les voiliers légers qui l'utilisent pour les manoeuvres de ports.

Concernant les batteries, les lipofers sont légèrement plus chère que les plombs, 330 euro le kWh, par contre elles présente un bien meilleur rendement charge ( solaire !) décharge que le plomb, une bien plus grande durée de vie à condition de ne pas appliquer les prescription tension de Thundersky et de constater alors quelles respectent ttes les caractéristiques dont le cyclage. Idée communément acceptée, si le poids est pas un problème en bateau ( je pense que la spirale de l'allègement reste vertueuse même pour un bateau surtout électrosolaire ) ...l'encombrement dans un bateau c'est important, l'équilibrage aussi...et mon dos dispose pas de pièces de rechanges.
Pour le vaste sujet des BMS prennez contact directement.

Gilles
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