Réalisation du banc moteur de test de Réaction Directe!

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camel1
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Réalisation du banc moteur de test de Réaction Directe!




par camel1 » 29/09/09, 22:35

Salut les amis !

Ca faisait un moment que je n'avais pas donné de nouvelles de nos réalisations, alors mise à jour de notre site ici:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm

et page sur notre banc de test ici :
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm

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Ca fait des années qu'on parle d'avoir un banc pour la mise au point et les tests, et ben voilà ! 8) 8) 8)

J'attends vos commentaires et propositions ! :cheesy:

A+++
Michel
Dernière édition par camel1 le 18/04/11, 18:47, édité 2 fois.
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par lejustemilieu » 29/09/09, 22:45

Bravo, c'est super !
Mais il n'y a pas d'analyse des gaz d'échappement ? :?
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par camel1 » 29/09/09, 22:55

Salut LeJuste !

lejustemilieu a écrit :Bravo, c'est super !
Mais il n'y a pas d'analyse des gaz d'échappement ? :?


Non, on n'en a pas trouvé de récup, et neuf, c'est hors de nos possibilités...avis aux amateurs !

Ceci dit, Claude a réalisé le banc en le pensant transportable.
On peut donc le mettre dans sa remorque, et l'emmener chez un dieseliste pour faire des mesures de pollution.

Chaque chose en son temps :cheesy:
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par Flytox » 29/09/09, 23:18

Bonjour Camel1

Content de te lire et de ces nouvelles réjouissantes...
Bravo pour le travail et la réalisation !!! 8) 8) 8)

Peux tu faire varier la charge moteur par programme , pour effectuer un cycle particulier par exemple ?

Nous avons noté également quelque chose qu'il était difficile de mettre en évidence auparavent, à savoir que d'un jour sur l'autre, avec des conditions de pression athmosphérique et température ambiante/hygrométrie différentes, on obtient - à sec - des variations de la consommation du moteur de plus ou moins 10%

:shock: Super intéressant. As tu put étudier si ce résultat obéit à une loi qui suit la pression , la température, l'humidité , un mélange de tous ces paramètres ou quelque chose de 'plus compliqué' ?
A+
. :P
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par camel1 » 29/09/09, 23:42

Salut Flytox

Flytox a écrit :Peux tu faire varier la charge moteur par programme , pour effectuer un cycle particulier par exemple ?


Non, la charge moteur, on la fait varier en fermant plus ou moins la vanne en sortie de pompe hydraulique, le mano nous donne la pression résultante, typiquement de l'ordre de 100 bar à 2500 tr/mn
Le rêve serait d'avoir une vanne proportionnelle et un capteur de pression hydraulique, mais on n'a pas ça dans nos fonds de tiroir, avis aux amateurs ! :mrgreen:

Flytox a écrit :
Nous avons noté également quelque chose qu'il était difficile de mettre en évidence auparavent, à savoir que d'un jour sur l'autre, avec des conditions de pression atmosphérique et température ambiante/hygrométrie différentes, on obtient - à sec - des variations de la consommation du moteur de plus ou moins 10%

:shock: Super intéressant. As tu put étudier si ce résultat obéit à une loi qui suit la pression , la température, l'humidité , un mélange de tous ces paramètres ou quelque chose de 'plus compliqué' ?
A+
. :P

Il y a surement une loi, que nos diésélistes connaissent, mais on n'a pas poussé les investigations plus loin de ce côté là, faute de temps et de capteurs...
On s'en tient à cette constatation pour s'éviter de dramatiques erreurs systématiques, c'est juste une question d'étalonnage...
A+
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par Christophe » 30/09/09, 12:59

Bravo (j'étais déjà au courant en MP, hé y a quand meme des avantages à être modo!) !

ImageImage

Par contre: ne surtout pas reservé ce banc pour des essais dopage, on sait que le dopage ne donne pas ou peu de résultats sur banc!

Faudra qu'on collabore ensemble lorsque l'asso econo sera sur pied, c'est l'affaire de quelques semaines encore!

Je vois bien des essais sur le M7 également: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html

Bref y a plein de truc à tester!

ps: pour la pollution, le TCB de Maloche peut déjà faire l'affaire...pour commencer!
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lejustemilieu
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par lejustemilieu » 30/09/09, 14:09

:arrow: Et la zuile ? ça serait bien aussi de faire quelques tests sur l'opacité, la consommation, par exemple :?
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par Christophe » 30/09/09, 14:12

Ben sur la zuile, le codeart (et bien d'autres) que tu connais le Juste ont déjà pas mal bossé dessus! Voici un de leur rapport: https://www.econologie.com/hvp-combustio ... -3173.html

Ca serait bête de reinventer la roue non?
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par elephant » 30/09/09, 15:20

Bravo à Camel1 et à son généreux donateur

Christophe a écrit :
Par contre: ne surtout pas reservé ce banc pour des essais dopage, on sait que le dopage ne donne pas ou peu de résultats sur banc!

!


Faudrait quand même qu'on m'explique: ça marcherait sur des tracteurs en charge et pourquoi ça marcherait pas si on reproduit la m^me charge ?

Ce que je pense qui serait très intéressant c'est tester des introductions progressives et mesurées de HHO ou de vapeur, avec ou sans manipultion de la sonde lambda.

Où se trouve cette merveille ?
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par Christophe » 30/09/09, 15:29

elephant a écrit :Faudrait quand même qu'on m'explique: ça marcherait sur des tracteurs en charge et pourquoi ça marcherait pas si on reproduit la m^me charge ?


Deux choses:

a) il faut une FORTE charge
b) il faut des variation de charge autour de la forte charge. Apparement c'est le régulateur diesel qui doit "travailler" c'est à dire qu'il doit réguler en permamence pour compenser les variations de couple demandé de travail. C'est la où les résultats sont les plus intéressant.

Avec une charge constante le point b) n'est pas rendu possible.

b) explique aussi l'absence de résultats sur groupe électrogène (souvent charge constante)

Une labour dans un champ n'est jamais constante comme charge et proche du couple maxi...c'est pourquoi c'est dans ce cas qu'on trouve les meilleurs résultats même si le meme tracteur passé au banc donne un résultat 0

CQFD...

Bref: faut faire des bancs qui font des charges dynamique!

elephant a écrit :Où se trouve cette merveille ?


Loin (de nous) dans la région de Roanne je crois.
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