J'ai constaté aussi avant dopage à l'eau que le maximum d'économie est vers 0,1V (mesure sonde lambda), le problème c'est qu'avec la moto les variations sont très rapides en circulation normale. A faible charge à 2000 / 3000 tr/mn c'est trop pauvre et ensuite parfois juste ou trop riche. Il faudrait reprendre la cartographie pour bien faire. Le potentiomètre c'est bien mais en vitesse stabilisée.
Suivant le remplissage du moteur (Charge ou plutot faible depression dans le collecteur admission ) le moteur supporte mieu un apauvrissement , normalement la sonde pression admission MAP est plus ou moins bien calibré pour suivre cette courbe , Si tu garde les ajustages grand route et en charge au faible vitesse et accelleration il y a un manque, pour bien faire cela prendrait deux setup. Sur un gros moteur autos , la precision de l'ajustage affect peu la puissance qui est en excedent , un peu plus d'accelerateur et le moteur le prend (tu remarqueras que j'ai placé au tableau de bord un manometre a depression admission )
Examine la sortie échappement elle devient grise ,alors qu'au carburant sans plomb elle avait tendance sur le noir comme tous les autos catalysé actuelle
André
