chatam a écrit :citro a écrit :A ne pas confondre avec les amplificateurs d'allumage que l'on trouvait dans le commerce dans les années 80 dont le principe était d'élever la tension (de 15000 volt pour les allumages standards à 60000 volts pour un allumage électronique) afin de produire des étincelles plus puissantes, et par conséquent un meilleur allumage.
En contrepartie, les bougies s'usaient beaucoup plus vite.
Celui que j'avais monté sur ma CX2000 ne bouffait pas les bougies car l'étincelle, si elle passait de 7500v à 15000volt avec la bobine d'origine , elle était par contre plus brève et avec moins d'ampérage... pour atteindre 25000volt et plus, fallait une bobine électronique spéciale...
A noter que Renault avait monté ce type de boîtiers transistorisés en série sur certaines de ses voitures au début des 80' (boîtier Cartier, facile à adapter sur d'autres bagnoles 4cyl. à rupteurs)...
Un bon allumage éléctronique preferable de ne pas utiliser les visses platinées, un pickup coil ou sensor effect cela s'installe assez bien.
la bobine primaire du HT dans un systéme a visse platiné a une resistance de 1,2 a 1, 5 homs elle reste alimenté a un angle de rotation assez grand (le Dwell)
Une bobine pour allumage éléctronique a un primaire de 0,5 a 0, 3 homs, l'alimentation du primaire dure quelques millisecondes le temps de (charger) la bobine , la consommation de courant est importante mais sur un temps trés court , la coupure de courent transistorisé et nettement plus brutal que un systéme a visse platiné et condensateur , l'étincelle et plus puissante en énergie et voltage , on peut écarter les bougies suivant les taux de compression jusqu'a 1,2 mm (certains cas 1,5 mm )
une étincelle plus longue et plus chaude permet d'allumer des mélanges plus pauvre et donne un vitesse de combustion plus rapide, on peut legerment reduire l'avance, il n'y pas de manque (raté) comme avec des visses platinées
Juste mettre un allumage éléctronique sans écarter le pointes des bougies il y a peu de gains, comparer les visses platinées..
Aprés avoir modifié plusieurs bateaux moteur GM V8 5, 7litres avec des allumages éléctroniques ,le point faible toujours avoir des bons files haute tension surveiller l'écartement des bougies qui augmentent rapidement avec les heures de marche
aprés 48000 km l'éléctrode des bougies et nettement trop écarté
assez pour etre dangereuse pour le module éléctronique.
il faut éviter de faire marcher l'allumage si un fil haute tension est déconecté, ou ouvert ou une bougie trop écarté, si l'étincelle ne sort pas le gros transitore brule ..
André