Injection d'eau dans les moteurs: montages et expérimentationsEfficacité du kit ecopra?

Montages et modifications de moteurs, diverses expériences, constatations et idées.
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Message non lupar Virus » 16/01/15, 20:33

English:

Sorry for the English, I have built my own ECOPRA (some photos attached), and installed it on a Kia 2.7 Lt. diesel truck.

I am currently getting ± 1.15 lt. of water for every 100 km driven at average of 90 – 100 km / hour, and don’t really see much beter performance.

Question: What should or could the average water consumption be ?

Thank you

Virus

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Message non lupar Flytox » 16/01/15, 21:55

Français:

Bonjour Virus, bienvenue au club.

Pour la consommation d'eau, suivant les montages / véhicules, cela peut marcher sur une large plage ( 0.5 à 2 litres /100 Km?). Le plus important c'est la "qualité" de la vapeur que tu produis plus que la quantité que le moteur avale.

Il y a différentes "versions" de l'Econokit, pourrai tu nous préciser le schéma que tu utilises et les éventuelles modifications que tu as apporté. Tu as une description / caractéristiques du moteur / d'autres photos ? :P
A+
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Message non lupar Virus » 16/01/15, 23:06

Flytox, thank you for helping, I have been looking at the other posts and see you are quite knowledgeable and very active on the forum, so thank you for your time.

The motor is an 2.7 lt. diesel, old school, naturally aspired, no sensor, no cat converter or anything, just working very hard every day.

I have not used a patent as such I just copied the ECOPRA from this photo with some difference,

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the truck I am using is still under guarantee / warranty, so I cannot just drill holes as I would want to do, otherwise I would have put the reactor inside the exhaust, but for now it is on the outside.

I use the exhaust outlet as the input to the reactor as in photo number 5, ( already posted), ( on the original ECOPRA the input to the bubbler is part of the reactor.) This is the reactor it fist around the exhaust just below the manifold,

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Also put a Stainless Steel cover over the reactor to keep it from loosing to much heat while driving.

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On the air intake I have enlarged the suction with the “ wings “ that I put on the intake pipe, it gives a good suction even at low rpm,

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Inside the bubbler I have a copper pipe drilled full of holes to act as a diffuse, the holes was 0.8 mm, I found them to small and enlarged them to 1.5 mm ( might be to big but time will tell.)

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Is there a guide line for the temperatures of the bubbler and the reactor?

Hope this helps, please advise.

Virus
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Message non lupar Flytox » 17/01/15, 23:20

Ton montage est bien réalisé, propre 8)

Suggestions:

Tu ne parles pas de suivi de la température de sortie de vapeur. Si tu ne l'a pas déjà monté, tu pourrai monter un thermomètre. Cela permet de mieux comprendre comment réagit ton installation lors de modifications.
Dans les problèmes déjà vu, la température sortie "vapeur" peinait à monter à 45°...difficile à voir en conduisant....

Pour le bulleur (bubbler), habituellement, l'inconvénient principal c'est qu'il ne porte pas exactement sur le tuyau d'échappement. Dès qu'il y a un peu d'air entre le bulleur et le tuyau la chaleur passe très mal. Conséquence, le bulleur n'est pas assez chaud (donc pas assez puissant pour évaporer l'eau qu'on lui donne). Tu pourrai ajouter une "pate" qui supporte la chaleur et remplace l'air, mais transmet la chaleur entre le bulleur et le tuyau d'échappement.

Pour l'alimentation en eau avec le purgeur de chaudière:

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Je n'ai jamais réussis à faire marcher ces purgeurs de chaudière correctement malgré de nombreux essais et modifications. Le plus souvent l'eau déborde par le trou de mise à l'air libre. L'eau va sur la route et non dans le moteur...Cela fait n'importe quoi. Ce purgeur n'est pas prévus pour être secoué par les vibrations du pot d'échappement ainsi que par les très fréquentes inversions de pression amont aval.
Tu a le choix pour d'autres systèmes d'alimentation en eau qui fonctionnent beaucoup mieux que celui là.

La longueur du tuyau entre la sortie d'échappement et l'entrée du bulleur me parait très / trop longue. Cela pourrai faire des problèmes de refroidissement trop important et trop de perte de charge ?
Quelles sont tes longueurs de tuyaux ? Généralement c'est mieux quand ils sont "court". :P
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Message non lupar Virus » 18/01/15, 07:37

Thank you Flytox,

I bought a temp gauge yesterday and will make it fit soon and we can go from there.

I have installed a one way valve between the bubbler and the reactor that seemed to stop the water from leaking onto the road through the vent, will update with new pictures when at home.

We will be out of town (working) until Saturday next week, can we continue talking then ?

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Message non lupar Flytox » 18/01/15, 22:01

Virus a écrit :I have installed a one way valve between the bubbler and the reactor that seemed to stop the water from leaking onto the road through the vent, will update with new pictures when at home.


Il peut y avoir un autre problème avec la prise de gaz provenant de l'échappement. La suie (particules) s'accumule même dans le bulleur, tuyaux, purgeur de chaudière, ....valve anti retour au fur et à mesure que ton véhicule roule. Cela produit un dépôt gras qui obture / coince les divers mécanismes et petit trous.
Il faut surveiller régulièrement que tu n'as pas ce problème. Il faut très peu de dépôt pour qu'une valve anti retour se bloque légèrement ouverte et donc ne sert plus à rien.
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