En proie à d’importants problèmes logiciels, Volkswagen pourrait être contraint de repousser les livraisons de sa compacte 100 % électrique, initialement prévues à l’été. Le constructeur pourrait accuser jusqu’à un an de retard avec des conséquences désastreuses pour le groupe.
Jusqu’à 300 bugs par jour
Selon le média allemand Manager Magazin, les essayeurs en charge des tests des prototypes rapportent jusqu’à 300 bugs par jour sur le logiciel qui équipe la voiture. Une information confirmée par Automotive News qui indique que les soucis rencontrés seraient liés à « l’architecture de base » du soft de la voiture. Selon certains ingénieurs du groupe, son développement a été réalisé de manière « trop hâtive ».
En pratique, ces problèmes ne sont pas nouveaux. Il y a quelques mois, Manager Magazin évoquait déjà ces difficultés. Ce dernier indiquait que le constructeur stockait les milliers de voitures déjà produites dans de vastes parkings dans l’attente d’une solution logicielle que les techniciens devront installer manuellement.
Des conséquences désastreuses
Si Volkswagen se voulait optimiste il y a encore quelques mois quant à la tenue du calendrier annoncé, le fait que ces problèmes persistent lève le doute sur sa capacité à tenir les délais.
Selon certains médias, la Volkswagen ID.3 pourrait prendre jusqu’à un an de retard par rapport au calendrier initial. Un scénario qui se révélerait désastreux pour le constructeur en termes d’image mais aussi de réglementation, l’ID.3 étant considérée comme l’un des principaux leviers du groupe pour tenir les objectifs CO2 imposés par l’Europe.
Des difficultés logicielles qui pourraient aussi occasionner des retards sur le lancement des modèles des autres marques du groupe, censés reprendre la même architecture logicielle que la compacte de Volkswagen.
Doublon.
On peut retourner le problème dans tous les sens. En Mars 2020, il n’y a que trois constructeurs automobiles qui ont :
– l’expérience de la fabrication des VE depuis 8 – 10 ans
– sécurisé leur chaine de fabrication des batteries via des joint-venture ou des liens très forts avec les fournisseurs.
– une réelle disponibilité de leurs VE en concession ou sont capables de les fournir dans des délais avérés.
Ce sont les industriels Kia-Hyundai, Tesla et l’alliance Renault-Nissan
Les autres constructeurs sont soit en phase d’apprentissage, soit maitrisent plus ou moins bien l’approvisionnement des batteries, soit font de la communication et n’ont que peu de véhicules disponibles en concession.
Demandez à bosch de vous aider, ils ont tres bien su programmer la cartographie des diesels eux, c’est aux usa qu’on a découvert leur tricherie, ici on a rien vu…. Ou voulu voir….
Si les infos avancées par AP sont vraies et que VW perd un an en reprenant à zéro l’architecture logicielle de la ID3, il y a vraiment un pb de culture managériale chez VW. Après le risque inconsidéré et incompréhensible pris sur les diesel aux US qui a amené la débâcle que l’on connait, comment une nouvelle direction peut-elle prendre à nouveau un risque inconsidéré avec son ID3 sur une partie de la voiture (l’électronique) qui n’était pas un ‘enjeu important ?
Si VW avait annoncé que sa ID3 ne pouvait pas être mise à jour à distance, ça changeait quoi ? Rien, tout le monde s’en moque.
Ils étaient attendus sur l’autonomie, le prix et le réseau de charge en Europe : avec une ID3 à 35000 € tarif et le réseau Ionity, ils cochaient toutes les cases.
VW fabrique des e Golf qui fonctionnent très bien depuis 2014.
Ils savent faire depuis belle lurette (comme tous les constructeurs) un tableau de bord avec un gps, un indicateur d’autonomie et la localisation des bornes de recharge les plus proches.
Tout le monde sait le faire d’ailleurs : Renault, PSA, Tesla, Bmw, Hyundai, Kia etc…
Pourquoi aller prendre un risque majeur sur un sujet techniquement compliqué sans enjeu : c’est d’habitude plutôt l’apanage des équipes ingénieries Françaises.
Un problème d’orgueil peut-être ?
Si VW reporte d’un an la sortie de l’ID 3, reportez son achat après 30 000 ou 50 000 ventes voir de 2 ans le temps qu’elle soit déparasitée (il y a encore du boulot) mais surtout ça vous évitera d’acheter un VE qui a été stocké pendant 1 ans à 1 an 1/2 sur un parking et dont la batterie aura grandement souffert des absences de recharges.
Cette mésaventure n’est pas tant imputable à des faiblesses de compétences en informatique et dans les nouvelles technologies que l’absence totale d’application d’un cadre méthodologique en Ingénierie Système à même de maitriser des innovations radicales des systèmes complexes.
Les us et coutumes intuitives et traditionnelles d’ajustement à la lime des esprits mécanistes ont suffit pendant des décennies pour des innovation à la marge mais sont tout-à-fait impuissantes face à des changements de paradigme comme le véhicule électrique et le véhicule autonome.
La résolution de cette mésaventure ne peut que se régler dans un acharnement hasardeux d’essais/erreurs de plus en plus fébrile, qui tiendra du miracle. Que d’énergie dépensée !
Pourtant le cadre méthodologique efficient proprement dit existe, il se nomme SR/ISR/MRI, il a été évalué avec succès dans l’industrie pendant des années et vous pouvez trouver des informations sur notre site http://www.mersyse.com.
Si des dirigeants sont suffisamment ambitieux pour acquérir la maitrise de leur développements à moindre cout, ils peuvent nous contacter.
Et ça, on n’en parle pas :
https://ecomento.de/2020/02/28/vw-bekraeftigt-id-3-wird-ab-sommer-ausgeliefert/
Un éventuel retard de l’ID3 serait surtout préjudiciable à la planète.
Un VE émet 3 fois moins de CO2 que son équivalent thermique sur son cycle de vie.
Grâce au prix, VW promet un VE accessible à un bien plus grand nombre de gens.
Il faut vraiment être anti écologique pour se réjouir d’une telle nouvelle.
Comme quand on se réjouit qu’un constructeur envoie ses VE dans l’espace avec une fusée pour faire de la pub.
VW aurait du se souvenir que Volkswagen veut dire : “voiture du peuple”.
L’informatique de la VW e-UP fonctionne très bien : il y en a une, mais simple et discrète.
Au lieu de courir derrière Tesla, VW aurait du concevoir une voiture pour ceux qui ne veulent pas d’une ordimobile.
Je ne comprends pas divers points :
– 10.000 personnes travaillent sur le soft ID3 ????? je n’en crois pas UN SEUL MOT – il y a au moins un 0 en trop
– après avoir fait, même mal, la e-up, la e-golf, les e-tron en tout genre, la Taycan, ils ne sont pas foutus d’avoir une architecture correcte et de pouvoir coder dessus ???? ils ont fous chez VW ? mais bon, quand on lit la genèse du diesel gate on se rend compte qu’ils peuvent être barjos
ENSUITE :
– diesel gate France : VW refuse bec et ongle de réparer indemniser etc. et il ya des pigeons pour acheter une ID3 stockée pendant un an sur un parking (état batterie ? ) et avec des bogues qui vont trainer pendant des mois, voire la vie de la voiture ????
hhheeeeuuuu : moi j’attendrai vu la fiabilité du SAV VW plus juridique que technique
Bon courage les VW fans, vous allez en avoir besoin (enfin ceux qui vont acheter un ID3 )
S’il y a retard, cela sera du aussi à son exigence élèvée en terme de fiabilité.
Quand je vois que Renault avait sorti sciemment son Rlink bugé comme pas possible, tu te dis bravo vw.
C’est quand même très malheureux, je roule sans soucis avec des Japonaises depuis 20 ans, ceci après de gros déboires avec des Françaises et une Ford Mondeo TDCI 130, je voulais à moyen terme acheter la future SEAT Leon rechargeable avec moteur TSI, et bien je vois très souvent en plus d’une surconsommation d’huile moteur (je n’ai jamais vu ça ailleurs, ni avec mes 3 cylindres Celerio et Swift actuels) des problèmes mécaniques qui persistent depuis des années dans le groupe VW. Comment les Japonais peuvent-ils faire des voitures avec une si grande fiabilité et même moins chères ? Seule la qualité du mobilier intérieur est apparemment supérieure sur les Européennes, surtout les Allemandes. mais pas son assemblage……
C’est a mourir de rires!!
Tous ces personnes qui crachent sur les constructeurs pionnier en matière de VE… sa fait un ans qu’on parle des cette voiture comme une révolution en la matières.
D’empêche que sa fait 10 ans que roules les Leaf, Zoé… peut-être dépasse comme disent certain, mai au moins elle roule! et je parle pas des Tesla qui survole le marché..
IONITY va devoir revoir ces tarifs à la baisse, ci il veulent voire des clients ;) car il n’aura pas beaucoup de voiture du groupe pour remplir leurs bornes de charge cette été.
Ça parle de Tesla killer et ça ne sait même pas programmer un logiciel…
Amateurs.
Comme bon nombre de constructeurs ça sait faire des annonces des années en avance mais quand il faut sortir le truc il n’y a plus personne…
Encore une claque pour VW qui nous tease sa gamme ID depuis 2016 maintenant, ne l’oublions pas !
Bon je connais pas dans pétrin il sont, mais avant tout il faut souhaiter bon courage aux développeurs de VW.
Ceci les bugs informatiques, quand on voit le niveau actuel des gens qui codent, je comprends parfaitement qu’il sont dans un boucle infinie. Même si balancer du jus pour charger une batterie, et de le découper pour faire tourner un moteur a aimant permanent n’est pas compliqué, le reste de la concurrence aussi bien avec un T que aussi asiatique (heureusement plus ou moins ralentie par ce virus), fait que si ce véhicule doit être vendu a bcp d’exemplaire, il faut qu’il y a des trucs qui font que ce VE soit cool :
– l’autonomie : donc injecter CE QU’IL FAUT de jus dans le moteur mais pas plus
– la régénération : c’est pareil ça ne se fait pas en mode yolo
– la charge : faut bien charger correctement pour que la durée de vie de la batterie soit correcte
– aussi tout le bazar connecté / entertainement
– systèmes d’aide à la conduite.
Maintenant quand on met tout ça dans une boite y a de gros problèmes :
– sécurité informatique, pour une voiture ça doit être parfait… et entretenu dans le temps, pas les abandonware qu’on actuellement dans les véhicules qui roulent : donc politique d’upgrade en temps réel, pas juste quand on viens dans la concession.
– faire un interface homme voiture correcte, vu que 80% du biniou tourne avec de l’informatique, on a besoin de fiabilité
– la sécurité des véhicules “autonomes” et normes, des fois délirantes, de la CE (et d’autres pays), font qu’il y a bcp de variables a customiser par chaque pays donc ajoute de la complexité au système
Donc rien que sur ces petits points, y a du taf, et on s’improvise pas développeur logiciel embarqué en sous-traitant en inde ou ailleurs, sinon on a comme les jolis projets français (louvoi, les cloud souverain, …) de la merde qui ne marche pas.
L’informatique embarquée, c’est d’un manière général pas un truc qui s’improvise…. encore plus quand il y a des vies en jeu (idem en médecine par exemple).
Et dire qu’ils (VAG, Merco, Porsche … ) disaient que c’était simple de construire une voiture électrique 😂
Hyundai/Kia et Tesla peuvent rouler tranquilles quelques temps encore.
A voir chez Volvo/Polestar ce qui va sortir dans les prochains mois 😁
Je ne comprends pas comment VW n’a pas réussi à intégrer un software digne de ce nom sur leur nouvelle plateforme ID, après, attendons un peu , ils ont peut être, j’espère pour eux, la capacité de régler cela et de tenir leurs délais.
Je pense surtout à toutes les personnes, qui ont pré-commandé leur ID3 et qui voient les photos de centaines de ID3 alignées dans les parkings extérieur, en se demandant si ces ID3 sortiront indemnes de ce stockage ( carrosserie, batterie..) et quand surtout.
Je crois, que certains clients potentiels d’ID3, doivent commencer à regarder la Corsa E et la E 208 de plus près, même si ces dernières sont moins “techno” et à l’esthétique plus conventionnelle.
Tesla va continuer à augmenter son avance sur VW, qui est déjà de 6 années, apparemment.
Alors moi, je me marre, 10 000 ingénieurs travaillent dessus, et ils sont incapables de mettre au point juste un logiciel.
Pire que de l’amateurisme, des bidouilleurs (en diesel très forts)
Des milliers d id3 stockées sur des parkings, des nouvelles normes antipollution pour cette année, à se demander si Wv n’aurait pas produit ces voitures pour limiter les amendes de l’Europe.
Et pendant ce temps là, Tesla sort son modèle Y en avance.
Voila le problème lorsque les industries de l’ancien monde (l’automobile en particulier) n’a jamais monté d’équipe spécialisée dans l’informatique et les nouvelles technologies. Tout était probablement sous traité en Inde, ca vaut ce que ca vaut pour le multimédia et les services connectés, mais pour faire une voiture électrique fiable il faut des gens pointus et pas des pisseurs de lignes de code…
A une échelle bien plus dramatique, ca rappelle les problèmes de Boeing avec le MCAS, ou quand un système informatique codé avec les pieds par des “développeurs” du tiers monde payés 1$ par jour entraîne la mort de centaines de passagers…
Mais pourquoi donc vouloir à tout prix faire des VE usine à gaz logiciel? Des VE qui font juste ce que demande le conducteur, cela existe depuis longtemps. Charger la batterie, entraîner le moteur, allumer l’autoradio, basta. Pas besoin de cette tarte à la crème que tout le marketing nous sert à propos de tout, les objets connectés machin truc. Même les bus de terrain embarqués (CAN) posent des tas de problèmes, il les faut certes, mais limités au strict minimum. En gros un VE de il y a 10 ans, avec juste une batterie plus capacitive, cela me convient parfaitement!
” l’ID.3 étant considérée comme l’un des principaux leviers du groupe pour tenir les objectifs CO2 imposés par l’Europe. ”
Un argument de plus qui fait que l’UE reportera ses amendes. Ils n’ont aucun intérêt à torpiller l’industrie automobile européenne, c’est un des piliers fondamentaux de sa puissance économique sur la scène internationale
Pendant ce temps là… Tesla Model Y : premières livraisons attendues le 15 mars
Quand on dit que les constructeurs historiques ne savent pas faire du soft… ils ont jamais réussis à nous pondre une interface ergonomique, réactive et bien pensée même sur des modèles à plus de 100’000… je leur souhaite bonne chance.
Les pro-Teslas soyez modestes :-)
Pas sûr que pour la VW ID3 .les bugs logiciels soient la seule cause des retards. Avec la e-UP et la e-Golf, VW vend depuis plusieurs années des voitures électriques roulant avec de logiciels spécifiques et personne ne s’ en plaint.
INCROYABLE fiasco de la part d un des plus gros construc. mondial !!
des bugs logiciels sur un VE….le niveau d incompetence dans les grandes industries est stupefiant !
encore une fois avec VW, les mecs encaissent amendes, retards, stocks infinis, chute des ventes, marche chinois a l arret…et maintenant des vehicules qui roulent tjrs pas, etc…..ET….des milliards de benefices tous les ans !!!
Comment c est possible ?!?!?
Le vrai problème c’est que VW a de très bons ingénieurs pour faire des logiciels truqués, mais comme il s’agit de faire un logiciel légal, VW va devoir embaucher une nouvelle équipe ^^
VW à su développer un logiciel tricheur sur ses diesel.
Des années de retard sur les asiatiques, usa et… Français!
Les Zoé roulent depuis un bail.
À ce sujet, les e tron demandent parfois une maintenance pour changement d’huile moteur.
VW n’a pas assez de Moyens pour son équipe de développeurs informatique ?
Je n’aimerais pas faire parti des 1ers clients qui ont commandé cette ID3.
Tiens c’est étrange, sur l’article Tesla qui indique que la Model Y sort avec 6 mois d’avance les troll anti Tesla sont de sortie pour encore essayer d’annoncer que ça indiquerait la fin prochaine de Tesla (Oo), par contre sur un article d’un gros groupe comme VW qui a réellement 1 an de retard on n’entend plus rien… Pas d’article obsolète à poster ? Pas d’analyse erronée qui change tous les 3 mois ? Pas de prévision de la faillite prochaine de VW ?
Fake news
Cela corrobore tout à fait l’article sur l’avance de Tesla, et fait comprendre à quel point l’informatique tient maintenant une place prépondérante dans l’architecture des VE.
https://www.automobile-propre.com/tesla-aurait-6-ans-davance-sur-toyota-et-volkswagen/
C’est pas 5 mais 6 ans d’avance sur VW qu’ils auront chez Tesla ! Sans le vouloir, Tesla enfonce le clou encore une fois :) …
Bah ils ont qu’a demander l’aide de Tesla ;-) et aussi l’accès a leur super chargeur ou alors rebadger la gamme Tesla pour eux, mort de rire
A force de dire : “l’informatique doit suivre”,” l’informatique n’est pas le cœur de nos métiers” ; “l’informatique n’est qu’un outil “; …. ” ; ils finissent par y croire : budget revu à la baisse en permanence malgré les alertes des DSI ; exclusion des comités stratégiques , la croyance que ca suivra envers et contre tout , …. ca sera pas le dernier projet naufragé qui entraine des pertes quelquefois insurmontables
Pour concevoir un bon système de gestion logicielle, il faut un ou deux programmeurs clés capables de construire une architecture saine et efficace. VW est encore une de ces groupes où les directeurs sont payés des fortunes pour faire de mauvais choix de systèmes bricolés incompatibles entre eux. Ils se sont sans doute inspirés de Windows.
300 bugs par jour ca veut pas dire grand chose : Combien sont uniques, combien sont prioritaires…
Attention aux contre sens s’il vous plait: “le fait que ces problèmes persistent crée un doute sur sa capacité à tenir les délais” (à moins que vous n’ayez voulu dire l’inverse au vu de ce que vous avez écrit: “le fait que ces problèmes persistent lève le doute sur sa capacité à tenir les délais.” ???) Par ailleurs ce qui est surprenant c’est surtout, à mon avis du moins, qu’il existe de tels dysfonctionnements au regard de l’investissement colossal engagé… Mais peut être au bout du compte tous ces bugs n’ont ils pour origine qu’une poignée de causes ?
Même les meilleures intentions ne suffisent pas à un motoriste pour devenir electromobiliste.
Heu, 1 an de retard. Mais les batteries des voitures vont rester 1 an sans être recharger ?
Cela ne va poser un problème ?
J’espère que c’est au moins basé sur un Linux, et qu’ils ne sont pas allé développer un noyau proprio, sinon elle est pas prète de rouler…