La Chevrolet Bolt n’a désormais plus aucun secret ! A Détroit, General Motors a révélé la fiche technique de sa future voiture électrique grand public, confirmant l’utilisation d’un pack batteries de 60 kWh et une véritable révolution dans le monde du véhicule électrique.
Après avoir présenté la version de série il y a quelques jours lors du CES à Las Vegas, General Motors a profité du salon de l’automobile de Détroit, où le premier concept avait été présenté il y a tout juste un an, pour lever le voile sur la fiche technique détaillée de sa Chevrolet Bolt.
Pack batteries de 60 kWh
Issu d’un partenariat avec LG Electronics, le pack batterie lithium-ion s’étend sur toute la longueur du plancher, à partir de l’espace pour les jambes à l’avant jusqu’à l’arrière des sièges à l’arrière. Réparties dans 10 modules et 96 groupes de 3 éléments, les 288 cellules qui le composent sont disposées à l’horizontal pour mieux s’adapter au format du pack, chacune d’entre elle mesurant 100 mm de haut pour 338 mm de large. Le poids total du pack batteries s’élève à 435 kg, soit une densité énergétique de l’ordre de 138 Wh/kg !
Au final, le pack batteries de la Chevrolet Bolt cumule 160 kW de puissance et 60 kWh de capacité énergétique avec une garantie de 8 ans ou 160.000 km. Comme indiqué précédemment, les estimations de GM font état d’une autonomie d’environ 320 km en une seule charge selon le cycle EPA.
Chargeur embarqué 7.2 kW de série
Proposé de série, le chargeur embarqué 7.2 kW permettra de récupérer 80 kilomètres d’autonomie en deux heures environ tandis que la charge rapide sera possible par une connectique combo, optionnelle, qui permettra de récupérer l’équivalent 145 km d’autonomie en 30 minutes environ.
Moteur de 150 kW
Déjà présenté au CES Las Vegas, le moteur électrique de la Bolt proposera 150 kW de puissance et 360 Nm. Il pourra atteindre 146 km/h de vitesse maximale et abattre le 0 à 100 km/h en 7 secondes seulement.
De nouveaux standards pour la voiture électrique
Alors que la Chevrolet Bolt devrait arriver fin 2016/début 2017 sur le marché nord-américain où elle sera proposée aux alentours de 37.500 $ hors primes gouvernementales, on attend toujours de connaitre les détails pour l’Europe où elle est attendue sous le blason Opel.
Quoi qu’il en soit, l’annonce d’un pack batteries 60 kWh sur une voiture « grand public » suffit à bouleverser le marché de la voiture électrique et va inciter les constructeurs concurrents – Nissan en tête – à s’aligner rapidement sur les performances de la citadine électrique de GM.
Chevrolet Bolt : la page dédiée
j’ai refait les calculs théoriques et il se pourrait bien que l’avancée soit bcp moindre que ce qui parait !! GM annonce avoir repris sont système ultra compact et léger de refroidissement liquide comme sur la Volt2. Sur cette dernière il pèse 76kg, contre 87kg pour la volt1, ce qui leur a permis d’augmenter au passage la capa entre la Volt1 et 2 en améliorant la densité au niveau du pack bien plus qu’au niveau des cellules.
La Zoé et la Volt1 partagent les mêmes cellules, 157Wh/kg, 275Wh/L pour une densité de pack de 91Wh/kg côté Zoé et 87Wh/kg côté Volt (logique, pour un nb réduit de kWh le système de gestion et refroidissement pèse sensiblement le même poids). La Volt2 est passée à 173Wh/kg côté cellules et le pack à 100Wh/kg grâce à la réduction du poids de refroidissement. OR, et c’est là que ça devient intéressant, en posant les chiffres, il est parfaitement cohérent que la Bolt se contente de 88kg de système de refroidissement, ce qui amènerait à utiliser les MEMES cellules que pour sa Volt2, à savoir 173Wh/kg et 347kg de cellules brutes ! Si tel est le cas, une Zoé avec mise à jour uniquement des cellules ne pourrait être proposée qu’en version 30kWh nominal (contre 26.6kWh aujourd’hui) pour le même poids et probablement plus dans le même volume (je n’ai pas l’info de densité volumique pour les Volt2/Bolt) mais avec un poids accru.
Conclusion: l’augmentation de densité massique ne serait que de 10% au niveau des cellules !! Il faudrait calculer la densité volumique (kWh/L) pour juger de l’avancée de ce facteur, mais il faut s’attendre à des poids de VE en hausse si les capa augmentent, à moins que les constructeurs ne parviennent à compenser sur la structure ou les systèmes annexes comme semble bien l’avoir fait GM !
Juste pour resituer, Panasonic et donc Tesla utilisent des cellules à 245Wh/kg, voir plus de la S90 et sans doute dépassant les 300Wh/kg pour la prochaine gen, ce qui leur permettraient de proposer une model 3 60kWh avec un pack de 350kg et sans doute 70 voir 80kWh dans le même volume que la Bolt … à suivre !!
J’aurais préféré moins de batterie, moins de poids, moins cher et avec un REX (aux normes de Californie), mais si les données et délais sont les bons, cela met la barre très haut pour la Tesla Model3 annoncée en Mars 2016 et livrée en 2018 aussi.
Il n’est pas certain qu’il n’y ait pas un jeu de Pocker entre Tesla et GM !
Autant le consommateur a été très tolérant avec Tesla à ses débuts parce qu’ils étaient les seuls, autant il risque de ne pas tolérer un changement de délai ou de prix.
Attendez vous à ce qu’en Europe en 2018, il n’y ait plus de prime de 10k€
Les gens l’info le plus important ici, c’est 145$ le kWh.
C’est à dire 10.000€ la voiture et on ajoute 5.000€ de batterie pour des voitures sous les 20.000€ ou 7.500€ de batterie pour les voitures qui dépassent à peine 20.000€, avant déduction de l’aide.
Une voiture électrique à ~12.000€ pour 30kWh devient tout à fait possible. Si les constructeurs européens ne le font pas, les chinois le feront.
PSA doit ABSOLUMENT envisager un successeur à l’i-on avec Mitsubishi. Et cette fois-ci de quoi allez chercher les autres qui seront à 30 ou 60kWh.
c’est magnifique!! mais pourquoi un chargeur si faible? 22kW en triphasé me semble un minimum avec de telles batteries.
Oui, enfin une batterie « normale » pour un véhicule électrique !
Mais, c’est seulement sur la « fiche technique », un «Target » comme on dit en anglais ! Et vu le prix ciblé, nous allons voir vraiment si elle se vendra avec cette taille de batterie, et voir s’ils ne vont pas la décliner avec moins de batterie en entrée de gamme.
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Pas d’emballement trop médiatique ! Pour l’instant c’est pour les USA. Il n’y a aucune confirmation pour l’Europe. Donc c’est un rêve.
Bonjour à tous.
Bravo Chevrolet et Tesla qui proposent+ et révolutionnent le secteur. Maintenant ce ne sera pas avant 2018 pour l’Europe car après les US et la Chine, US en priorité, car faible quantité//forte demande. Et à un prix certain. A quand une I MIEV 2 accessible ? 1 Zoé sans locbatt, 1 Leaf plus petite, 1 i3 moins chère, 1 LLD Soul EV plus souple (plus de km)…
Y’a pas à dire, la mentalité américaine est plus convaincante et réjouissante que celle de nos constructeurs européens ne faisant que le strict syndical. Bravo Tesla d’abord et bravo GM maintenant !!! Fier de posséder ma Volt qui me réjouit depuis 3 ans et qui laissera surement place à cette BOLT (sous blason Opel) ou à une Model 3… pour le moment “OUT” VW, BMW et consort … réagissez !
dans le top 20 des meilleures ventes auto (thermiques…) 2015, la voiture la plus chère est la Peugeot 3008 (1° prix à 27k€). sinon la moyenne est à 15k€. sur 50% des ventes.
quels sont les fous qui donc achetent des véhicules 2 fois + cher et avec une autonomie de 100km (…le double du besoin quotidien de l’automobiliste moyen…) ???
Renault est capable de sortir une voiture à 3,5k€ (la Kwid) pour le marché indien.
alors un VE à 15k€ ??? quand ???
lorsque l’accès des grandes villes sera une interdiction intégrale aux fumantes ? quand il y aura 100 000 morts à cause des la pollution atmosphérique ? (..40000 actuellement )
une Bolt à 60kW et 35 k€, c’est bien, mais le marché sera de 1000 voitures vendues en France quand il se vend 2 millions de véhicules.
je vote pour une Bolt Rex à 15kW et 15k€.
Chapeau ! Enfin un constructeur historique qui ose à se lancer vraiment ds le VE avec une batterie adapté !! J’y croyais pas et suis content de m’être trompé !
Leur secret: regardez le volume de la batterie, elle prend toute la longueur, la largeur et ils en rajoutent encore ds le coffre ! Ils ont véritablement blindés leur Bolt. On comprend mieux la hauteur du modele. Le poids suit bien sûr: plus de 430kg !!! La Leaf 24kWh fait 240kg dans un volume bien plus réduit également, donc forcément ! A configuration égale à ce qui se fait chez les autres, ça donne ds les 40kWh. Il ne me semble pas avoir vu le poids à vide du véhicule entier ? 1.8t ? S’ils font moins bravo !
Au final GM est le premier à suivre la stratégie Tesla en blindant de batteries et utilisant la puissance pour avoir enfin un VE presque abordable et aussi attirant qu’un VT. La révolution est là. Maintenant il reste que la charge combo est en option, et limité à 50kW, donc la facture va monter. Je pense que Tesla proposera la charge super charger de base tout en améliorant chaque caractéristique (poids, volume habitable, coffre, puissance, capa batterie, autonomie, …) jusqu’au prix promis plus faible. Il y a encore de la marge. Enfin les volumes seront à surveiller: GM avait annoncé 30k Bolt par an en rythme de croisière, donc certainement bien moins ds un premier temps ! En face Tesla vise … 500k/an en 2020 …..
60 kWh de batterie ; 320 km d’autonomie ; 37.500 $
si la production suit, que va-t-il rester à la “Model III” ?
Qui peut se payer une auto a 35k€ ?? Pas grand monde. La voiture la + vendue en 2015 à été la Clio IV. Prix d’entrée ? 12k€ !! Soit 3 fois moins cher.
Le succès du VE passera par sa démocratisation.
Baisser le prix et non augmenter les capacités.
Je viens juste de réagir sur l’article précédent sur la Chevrolet Bolt. Et bam ! Un article qui donne les spécifications techniques plus précises.
Je pense que c’est 480 cellules dans 160 modules.
Autre donnée intéressante, GM paierait 145$ le kWh. Si Renault pouvait avoir le même prix, une Zoé à 50kWh serait tout à fait possible. Et une Smart For Two ED pourrait embarquer 36kWh.