Fonction Dépollution

Rappel: les polluants ( source Info Bosch Common Rail de chez Peugeot )

La combustion génère différents résidus dont la plupart sont polluants:

    -Eau ( H²O)
    -Dioxyde de carbone ( CO²)
    -Monoxyde de carbone ( CO )
    -Hydrocarbures imbrûlés ( HC )
    -Oxyde d'azote ( NOX )
    -Anhydride sulfureux ( SO² )
    -Acide sulfurique ( H2 SO4)
    -Particules de suie

Formation des particules de suie

Pendant l'échauffement des zones riches, les gouttelettes de combustible se fractionnement en vapeur et en particules de carbone libre. Si ces particules de carbone ne peuvent brûler en raison d'un mélange incomplet, d'un manque local d'oxygène, ou après extinction d'une flamme dans un endroit froid, elles se retrouveront dans les gaz d'échappement.
A ces particules de carbone viendront s'ajouter des hydrocarbures non brûlés ou partiellement brûlés (il s'agit souvent d'aldéhydes à l'odeur pénétrante) et des éléments parasites du gazole, tels que le soufre, le tout formant les suies.

La dépollution

Depuis le 1er Janvier 1993, les moteurs Diesel sont équipés d'un dispositif de recyclage des gaz d'échappement ( E.G.R ).
Ils ont reçu pour l'année modèle 97 un catalyseur d'oxydation. Cette adaptation a été rendu possible par la commercialisation d'un Gazole à faible teneur en soufre.

 

Le Catalyseur d'oxydation s'attaque aux hydrocarbures imbrûlés et au Monoxyde de carbone ( CO )

Le dispositif E.G.R, a pour rôle de diminuer la quantité d'azote ( NOX ) rejetée dans les gaz d'échappement.

Les oxydes d'azote sont produits par la combinaison de l'azote et de l'oxygène de l'air d'admission sous l'effet d'une très haute température(> à 1800 °C ).
Le moteur Diesel travaille avec un excès d'air, (l=1.2 à 1.4 ), donc en présence de beaucoup d'oxygène.
L'E.G.R diminue, lors de certaines phases de fonctionnement, la quantité d'oxygène disponible dans le cylindre.

 

La vanne de recyclage E.G.R permet d'introduire dans la tubulure d'admission une certaine quantité de gaz d'échappement pauvre en oxygène pour remplacer l'air.

Trop de gaz d'échappement recyclé entraîne l'augmentation des taux de suie, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures, en raison du manque d'air. Le dosage est piloté par le calculateur moteur en fonction de certains critères de température, régime et charge moteur bien précis.

Important : Un article de presse sur le scandale de la vanne EGR : Page 1 , Page2 , Page 3

ADAPTATION AUX NORMES FUTURES

Les normes futures ( Euro 2000 ) visent en particulier à s'attaquer d'une façon plus efficace aux NOX et aux suies. Pour ces dernières, l'amélioration de l'injection a permis d'en diminuer une grande quantité. D'autres solutions plus radicales sont à l'étude ( les filtres à particules peuvent contribuer à leur manière à cette dépollution) .Avec ou sans régénération

L'E.G.R a permis, pour les oxydes d'azote, une limitation qui reste faible ( =12%).

La possibilité pour "common rail", de réaliser plusieurs injections pendant le cycle d'un cylindre autorise l'utilisation d'un catalyseur de type "Denox" capable de limiter de façon plus conséquente les émissions de NOX (=20 %).

Le réducteur nécessaire à la réaction de conversion des NOX est constitué d'hydrocarbures. La post-injection ( fonction potentielle du Common rail) permet d'injecter une faible quantité de gazole au temps"échappement", lorsque la soupape est ouverte. La réaction qui se développe transforme une fraction des NOX en d'autres produits qui sont également des polluants, mais sont plus facilement neutralisables.

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