Vidéo: moteur Gillier-Pantone (vulcano) sur chalutier

L'injection d'eau dans les moteurs thermiques et le fameux "moteur pantone". Informations générales. Coupures de presse et vidéos. Compréhension et explications scientifiques sur l'injection d'eau dans les moteurs : idées de montages, études, analyses physico-chimiques.
Andre
Chercheur moteur pantone
Chercheur moteur pantone
Messages : 3787
Inscription : 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 11/12/07, 16:45

Bonjour
Christophe a écrit :Non ca sens juste des conditions d'utilisation différentes, des outils de mesure differents et un manque d'insdustrialisation !

10% c'est déjà énorme pour des chalutier (en absolu) et ca fait bien chier Total...qui pousse à réduire la conso de 2 à 3% mais pas plus...juste pour dire "regardez, on fait quelque chose pour vous"...


Toute proportion gardé il faudrait voir les dimenssions des reacteurs sur des tracteur de 80cv et regarder aussi sur un bateau de 400 cv
il faudrait aussi établir le ratio eau /gasoil comsomer , pour voir si on peut faire du comparable , ne pas oublier que les gars de bateau sont seulement dans les débuts de l'adaptation sur les gros moteurs et il faut leur laisser le temps d'évoluer ..

André
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 79126
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 10974




par Christophe » 11/12/07, 16:51

Ben le probleme c'est qu'il n'y a rien à attendre de vulcano concernant les détails techniques...

Je ne suis meme pas certain qu'ils les connaissent eux même...

Bref ils vendent mais comprenent pas...
0 x
lejustemilieu
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 4075
Inscription : 12/01/07, 08:18
x 4




par lejustemilieu » 11/12/07, 17:44

Ce que je voulais dire,c'est que j'ai l'impression qu'ils font plus que dix pourcent de bénéfice,et qu'ils n'osent pas le dire....
Holala,!!!!
0 x
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 79126
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 10974




par Christophe » 11/12/07, 17:47

Ben voui...sujet déjà largement évoqué (récement avec la Copra) mais ca fait avancer les choses non?

Le seul truc qui me gene c'est le renomage et appropriation quasi systématique :(
0 x
Pierre-Yves
Je comprends l'éconologie
Je comprends l'éconologie
Messages : 120
Inscription : 06/12/07, 17:13
Localisation : Rennes-Quimperlé




par Pierre-Yves » 08/03/08, 11:11

Sur les deux chalutiers de Boulogne, l'un fait 10% de consommation en moins, l'autre 0%. Sur les 10%, la part de changement de comportement est estimée localement à 3%... (10 - 3)/2 = 3,5% : il ne reste plus grand chose pour le système Vulcano ! Pas de quoi pavoiser, donc, d'autant plus que les deux chalutiers travaillent dans les mêmes conditions.

Je vais essayer d'en savoir plus en allant sur place.

Il a été dit que Vulcano se contentait d'humidifier l'air d'admission. Qui peut me donner des indications là dessus ?
0 x
optimisation, économies d'énergie
http://www.avel-vor.fr
chatam
J'ai posté 500 messages!
J'ai posté 500 messages!
Messages : 536
Inscription : 03/12/07, 13:40




par chatam » 08/03/08, 11:59

lejustemilieu a écrit :C'est bizarre,le système "vulcano"....
Chaque fois que des fermiers installent ,le "gilier pantone" sur leur tracteur,ils font entre 25 et 30 % d'économie.


Lire: "prétendent" économiser 30%...la vraie réalité est souvent différente...
Sur un bateau, pour une vitesse donnée l'hélice absorbe une puissance "P", avec ou sans injection d'eau la puissance absorbée reste identique...pas possible de tricher ou manipuler des chiffres... :cheesy:
0 x
lejustemilieu
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 4075
Inscription : 12/01/07, 08:18
x 4




par lejustemilieu » 08/03/08, 12:11

Exact !
Rien à dire
0 x
Pierre-Yves
Je comprends l'éconologie
Je comprends l'éconologie
Messages : 120
Inscription : 06/12/07, 17:13
Localisation : Rennes-Quimperlé




par Pierre-Yves » 08/03/08, 12:39

chatam a écrit :Sur un bateau, pour une vitesse donnée l'hélice absorbe une puissance "P", avec ou sans injection d'eau la puissance absorbée reste identique...

Ne peut-on pas dire la même chose pour une voiture : "pour une vitesse donnée la roue absorbe une puissance P" ?

Ma question portait sur le fait de savoir si le système Vulcano était ou non un simple humidificateur, ce qui expliquerait le niveau d'économie observé.
0 x
optimisation, économies d'énergie

http://www.avel-vor.fr
rodibruno
Je comprends l'éconologie
Je comprends l'éconologie
Messages : 157
Inscription : 06/11/06, 22:19
Localisation : ARGENTINA
x 6

AIRE HUMEDO




par rodibruno » 08/03/08, 13:09

Pierre-Yves a écrit :
chatam a écrit :Sur un bateau, pour une vitesse donnée l'hélice absorbe une puissance "P", avec ou sans injection d'eau la puissance absorbée reste identique...

Ne peut-on pas dire la même chose pour une voiture : "pour une vitesse donnée la roue absorbe une puissance P" ?

Ma question portait sur le fait de savoir si le système Vulcano était ou non un simple humidificateur, ce qui expliquerait le niveau d'économie observé.


SALUT MES AMIS :
COMPRENDS-JE BIEN ? LE SYSTÈME VULCANO NE DISPOSE-T-IL PAS D'UN RÉACTEUR CHAUFFÉ PAR LES GAZ DE FUITE ?
en étant TEL, JE LEUR COMMENTE QUE JE SUIS BRANCHÉ SUR UN FORUM D'HYDROGÈNE ET ILS ONT COMMENTÉ UNE RÉDUCTION de CONSOMMATION, PAR L'ASPIRATION SIMPLE DE l'air HUMIDIFIÉ QUAND S'EST COUPÉ UN FUSIBLE DU GÉNÉRATEUR D'HYDROGÈNE, LES CHIFFRES PUBLIÉS FONT UNE RONDE DE 10 %.
LE SYSTÈME VERDIER ( FRANCE) REMET AUSSI UN AIR HUMIDIFIÉ PAR ALCOOL ET DE L'EAU.
SALUDOS DSDE ARGENTINA!!
RODI
0 x
Andre
Chercheur moteur pantone
Chercheur moteur pantone
Messages : 3787
Inscription : 17/03/05, 02:35
x 12




par Andre » 08/03/08, 15:25

Bonjour
Pierre-Yves a écrit :Sur les deux chalutiers de Boulogne, l'un fait 10% de consommation en moins, l'autre 0%. Sur les 10%, la part de changement de comportement est estimée localement à 3%... (10 - 3)/2 = 3,5% : il ne reste plus grand chose pour le système Vulcano ! Pas de quoi pavoiser, donc, d'autant plus que les deux chalutiers travaillent dans les mêmes conditions.

Je vais essayer d'en savoir plus en allant sur place.

Il a été dit que Vulcano se contentait d'humidifier l'air d'admission. Qui peut me donner des indications là dessus ?



Personellement quand je fais des tests 3,5 % et même 5% cela fait partie de la marge d'erreure cela veut tout simplement dire aucun gain mesurable . avec nos petit moyen
20% et 30% c'est mesurable
Je ne connais pas Vulacano ni la facon dont c'est installé ,juste vue la Boite en photos de l'exterieure , pas plus que hypnose
mais avant de commercialiser quelque chose, il faut s'assurer que cela soit fonctionel et même avoir un suivi sur le sytéme vendu , sans quoi c'est voué a l'échec.. (un utilisateur pas content fait plus de domage que 10 utilisateurs satisfait ..)

Pour Chatman ce n'est pas parceque une hélice que cela ne doit pas marcher, bien au contraire
Puisque tu connais les moteurs Lycoming tu dois savoir la consomation aussi
Sur un Lycoming o-290 D-2 135hp avec une hélice MaCCauley
DTM 75 50 a 2350rpm en croisiere 20,2 litres a l'heure avec dopage a l'eau mesuré precis avec une tasse a mesuré a la fin (je te laisse le soin de chercher la consomation original de ce moteur ne pas oublier qu'il atteler sur une hélice de cessna 172 de 1,90m qui le diametre de celle d'un Mousquetaire ..
Comme on est sur un forum, je n'entrerais pas dans les details tu comprend pourquoi ..

Ceux qui pense que juste faire avaler au moteur de l'air humide qu'il essaie (j en'ai jamais vu un moteur d'avion s'énerver quand il rentre dans un nuage de ouate blanche..

André
0 x

Revenir vers « Injection d'eau dans les moteurs thermiques : informations et explications »

Qui est en ligne ?

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 138 invités