Injection d'eau dans les moteurs: informations généralesPollution (en CO2) du moteur pantone

L'injection d'eau dans les moteurs thermiques et le procédé "pantone" : généralités et informations générales. Coupures de presse et vidéos.
pedrodelavega
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Re: Pollution (en CO2) du moteur pantone

Message non lupar pedrodelavega » 03/02/20, 18:51

Christophe a écrit :Pourquoi? Parce que tout simplement vous demandez à des particuliers de faire avec des moyens réduits et leurs économies et leur temps libre ce que les constructeurs (ne) font (pas) avec des milliers d'ingénieurs et des millions en moyens industriels?
Perso, je ne dis pas ça:
1/ Rien n'explique que les constructeurs se priveraient d'un tel système si les résultats sont réels (plus de 20 ans qu'on en entend parler.)
2/ Il manque des preuves fiables et reproductibles ... mis à part de simple retour d'expériences.... :arrowd:
"Dans le cadre notre essai, le système Pantone de type « Spad » n’a apporté aucun gain
de consommation ou de puissance.
Un autre essai, réalisé avec le même protocole dans la Sarthe, sur un tracteur dont le
propriétaire était persuadé d’économiser, a abouti à la même conclusion."

http://www.synagri.com/synagri/moteur-t ... le-du-spad


Pour simplement refroidir la température d'admission:
"A peine quelques millilitres d'eau par centaine de kilomètres parcourus."
"Refroidir le mélange pour mieux exploiter le turbo"
"L'injection de fines gouttelettes d'eau dans la tubulure d'admission permettrait d'abaisser de 25°C la température du mélange admis, par le simple effet de vaporisation."
"Moins chaud, l'air conserve une densité supérieure qui renforce l'effet de gavage du compresseur qui souffle plus fort de 0,2 bar."
"Moteur Pantone et injection d'eau Bosch : pas la même chose

Inventeur américain, Paul Pantone a donné son nom en 1980 au principe qu'il a breveté : exploiter la chaleur du système d'échappement du moteur pour vaporiser un mélange de supercarburant et d'eau (à hauteur de 80 %). On est loin des quelques centilitres qu'injecte le système Waterboost de Bosch. Le débat autour du moteur Pantone dure depuis des décennies : certains le considèrent clos, en raison de l'absence d'étude scientifique indépendante venant quantifier les bénéfices vantés (puissance en hausse, diminution de la pollution et de la consommation). D'autres préfèrent se laisser séduire par la théorie fantasque du complot ourdi par les sociétés pétrolières et les motoristes, pour étouffer les mérites du procédé et décourager ceux qui seraient tentés d'investir les sommes considérables que réclamerait son perfectionnement nécessaire.
Les quelques ingénieurs consultés à ce propos par Challenges balaient le procédé du revers. Leur argumentaire se limite à ce constat : l'idée de produire de l'énergie à partir de l'eau est séduisante mais si, finalement, le procédé consomme davantage d'énergie qu'il n'en produit, alors le système est vain. Les ingénieurs parlent d'un bilan énergétique absurde. Sans parler du fait que la température des gaz d'échappement du moteur sont bien inférieures à celles requises par les réactions chimiques invoquées par le système Pantone."
https://www.challenges.fr/automobile/do ... ons_584174
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GuyGadebois
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Re: Pollution (en CO2) du moteur pantone

Message non lupar GuyGadebois » 03/02/20, 18:53

Tu pourras toujours dire ce que tu voudras, le procédé que j'ai sur ma bagnole fonctionne.
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Re: Pollution (en CO2) du moteur pantone

Message non lupar izentrop » 03/02/20, 19:08

On n'en doute pas :wink:
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GuyGadebois
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Re: Pollution (en CO2) du moteur pantone

Message non lupar GuyGadebois » 03/02/20, 19:18

izentrop a écrit :On n'en doute pas :wink:

Tu peux toujours railler, il y a un "avant" et un "après". Toi, tu n'en sais rien mais tu frimes, moi j'ai expérimenté. :cheesy:
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