Voiçi ce qui ressort de l'oscillo ,moteur chaud, après un test de
consommation sur route avec la R21 D.
Ce sont des tests moteur à vide,le véhicule à l'arrêt,ce qui n'est
pas le reflet exact de ce qui se passe sur route,le moteur en pleine
charge ...!
Mais quand-même...il se passe quelque chose dans la vapeur
ou dans le gaz qui sort du "Réacteur".
Je vous signale que mon réacteur je ne l'appelle plus "PANTONE"
( polémique sur un autre post avec Ming).
De toutes façons je n'ai plus de noyeau dans un tube comme auparavant .
Dans mon réacteur ,la vapeur passe à travers un CATALYSEUR (de quad)
avec uneT° de 40 à 50° à l'entrée et de 60 à80° à la sortie :direction de
l'admission
Ce réacteur est plus façile a gérer(façon de parler) que le pantone
dopage à la vapeur.
Quand aux résultats....je dois dépasser le réacteur à noyeau de 3 à4 % !
Ceux qui étais à Guichen....le 15 septembre on vu tout ça.
Sur les photos l'oscilloscope était réglé sur 5mv et la fréquence
sur 10 ms. le tout branché sur le tuyau de cuivre ,isolé,sur 40 cm
entre le réacteur et l'admission.
La fré quence (c'est de l'alternatif) correspond à chaque ADMISSION du
moteur...et les crêtes sont en rapport avec la quantité de vapeur et ...
aussi avec les
T° d'entrée et de sortie du réacteur .
et surtout le quota d'air ajouté à la vapeur en sortie de GV.
Mais... dans tout çà ,quel est le rapport avec l'économie de carburant ?
En tout cas j'ai constaté depuis longtemps (multimètre dans la bagnole)
que sans un minimun d'électrisation :de 5 à 10 mv alt le résultat en économie
est beaucoup plus faible .
Est-ce qu'on avance avec tout ça...En tous cas on ne doit pas reculer!
Salut a tous . Bernard.
R21 En état de Mache avec les accésoires de controle
Controle d'électrisation avec l'oscillo
A 1300 RPM
A 1100 RPM
Les controles se font L'oscillo calibré sur 5 mv et 10 ms
depuis le meeting de Guichen !
