Analyse de la combustion humide, logiciel DHC

L'injection d'eau dans les moteurs thermiques et le fameux "moteur pantone". Informations générales. Coupures de presse et vidéos. Compréhension et explications scientifiques sur l'injection d'eau dans les moteurs : idées de montages, études, analyses physico-chimiques.
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gildas
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par gildas » 29/05/13, 21:14

Flytox a écrit :
L'injection haute pression à amélioré le rendement d'accord, mais surtout changé les proportions de taille de particules rejetées....et notamment avec un renforcement de la quantité des particules les plus fines / dangereuses pour la santé.)

A priori,il y a la solution de modifier l'avance à l'injection,pas de particules mais beaucoup de NOX.
Et pour les NOX il y a ça:

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9duc ... %A9lective
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Flytox
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par Flytox » 29/05/13, 22:11

gildas a écrit :
Flytox a écrit :
L'injection haute pression à amélioré le rendement d'accord, mais surtout changé les proportions de taille de particules rejetées....et notamment avec un renforcement de la quantité des particules les plus fines / dangereuses pour la santé.)

A priori,il y a la solution de modifier l'avance à l'injection,pas de particules mais beaucoup de NOX.
Et pour les NOX il y a ça:

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9duc ... %A9lective


C'est une solution compliquée , chère, ...qui plait aux constructeurs automobiles.....ils pourront ainsi justifier une prix de vente plus important. Après est ce la seule solution ?, la mieux adaptée etc....c'est à voir. :mrgreen:
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par Andre » 29/05/13, 23:30

Bonjour

Il faudrait savoir pourquoi les vieux, qui pelletaient le chabon dans les chaudieres des locomitves prenaient temps de l'arroser copieusement ?
Apparement cela brulait mieux , plus de chaleur ? d'autre dirons cela élime un peu la poussieres et rend le visage moins noir du chauffeur de locomotive .
Il y avait certainement une bonne raison, de doucher le charbon
Il n'avait pas d'ordinateur , mais il savaient des choses qui se sont perdu avec les années (d'ailleurs qui se rapelle avoir voyagé avec une locomotive a vapeur au charbon quand cela passait dans un tunelle )

André
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Christophe
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par Christophe » 27/01/14, 13:28

Mise à jour du .pdf explicatif du logiciel CHD de Remi Guillet: https://www.econologie.info/share/partag ... jLRvXE.pdf
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chatelot16
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par chatelot16 » 27/01/14, 13:47

Andre a écrit :Bonjour

Il faudrait savoir pourquoi les vieux, qui pelletaient le chabon dans les chaudieres des locomitves prenaient temps de l'arroser copieusement ?
Apparement cela brulait mieux , plus de chaleur ? d'autre dirons cela élime un peu la poussieres et rend le visage moins noir du chauffeur de locomotive .
Il y avait certainement une bonne raison, de doucher le charbon
Il n'avait pas d'ordinateur , mais il savaient des choses qui se sont perdu avec les années (d'ailleurs qui se rapelle avoir voyagé avec une locomotive a vapeur au charbon quand cela passait dans un tunelle )

André


le feu de charbon sur une grille est assez special

le charbon absorbe peu , d'eau , on peu l'arroser sans les même probleme que le bois

quel serait l'avantage du charbon mouillé ? par exemple moins de risque de tomber en particule fine entre les barreau de la grille ... ou moins de risque que a chaque peleté la poussiere fine s'envole directement sans bruler dans le foyer

autre raison possible : augmenter la duré de vie des barreau de la grille
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