Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

[Obamot]

J’ai toujours préféré prendre de la semi-synthetic 1er prix (parce que chez Leclerc ou Lidl, c’est juste que c’est pas marqué sur l’emballage, mais c’est toujours Elf, Total ou Esso…) et profiter de l’aubaine pour rapprocher l’espacement des vidanges…

[Remundo]

c'est une façon de faire aussi.

mais même au sein des huiles synthétiques pour un même grade, j'ai vu des grandes différences de prix.

... Mystérieuses.

[GuyGadeboisLeRetour]

Ah ! Le rapprochement de l'espacement des vidanges, tout un programme !

[Obamot]

Dit celui qui a dit ça…:

Sur ma Seat méthanisée, je ne constate aucun changement dans la couleur de l'huile. Elle semble comme neuve. Rassurez-moi, elle s'abime quand même ?

qui comme moi a semble-t-il un “moteur propre” (depuis que je roule à l’E85) car rouler au biogas ou à l’E85 ne permet plus guère de voir aussi bien qu’avant, les signes que son huile doit être changée simplement en examinant sa couleur sur la jauge, et que tout ce qui précède n’incite pas à espacer les vidanges mais au contraire à les rapprocher (ce qui n’a jamais fait de mal) et qui est fortement conseillé pour préserver de l’usure du “haut moteur”…

Mais pourquoi le dit-il alors…?

Mystère……..

[Remundo]

Dernier cycle de 100h en Golf GTE85 PLUS

à 53 km/h de moyenne, 2.6L/100 km de E85 et 8.6 KWh/100km pour 5311 km parcourus

IMG-20230529-00456.jpg (385.23 Kio) Consulté 818 fois

Total depuis décembre 2016 Résumé en quelques chiffres

Environ 3300 h de conduite, vitesse moyenne 51 km/h, 170 000 km

Consommation moyenne en carburant :
2.70 L / 100 km

Consommation moyenne en électricité :
8.75 kWh / 100 km

* par rapport à une Golf Essence 1.4 TSI

Emissions de CO2 :
divisées par 8,11 (environ 8 )
Tonnes de CO2 évitées* : environ 21 tonnes.

Dépenses en énergie :
divisées par 2,92 (environ 3)
Économies estimées* : 10 520 €

TABLEUR détaillé à télécharger ici

=> L'aventure continue. Le franchissement des 200 000 km est en vue

[Christophe]

Soit environ 150 Wh "utiles" par km (avec 25% de rendement moteur)...C'est donc cohérent avec les véhicules électriques en mode "éco"...car physiquement une voiture "moyenne" a besoin de 130 à 200 Wh/km pour avancer...évidement cela dépend de la masse de la voiture, des accélérations, dénivelés et vitesses moyenne...mais c'est une plage moyenne, t'es pile poil dedans sur la partie basse. Donc c'est très bien !

Mais, pour reprendre ta problématique de vidange, tu ne sais pas vraiment combien de "km" au 100 km a tourné le moteur thermique...

Tu ne pourrais pas faire un essai durant 100 km (ou plus) à l'oreille ?

Pour noter exactement quand le thermique est utilisé ? C'est un peu chiant à faire mais là tu auras une idée beaucoup plus précise de l'utilisation du moteur thermique par rapport aux km parcourus...

[Remundo]

ah ah viens en Auvergne, je te baladerai 100 km cheveux aux vents

plus sérieusement, ça n'est pas aussi binaire que tu le penses : quand le moteur thermique démarre, les proportions de puissance électrique et thermique vers les roues sont extrêmement variables.

Il arrive même que la voiture régénère et que le moteur thermique ne se coupe pas, la batterie dans ce cas bibine sur 2 sources distinctes (le moteur + les roues en récupération d'énergie cinétique)

L'ordinateur de bord présente la conso en L/100 km et en kWh/100 km du trajet, et c'est tout.

[NCSH]

Soit environ 150 Wh "utiles" par km (avec 25% de rendement moteur)...C'est donc cohérent avec les véhicules électriques en mode "éco"...car physiquement une voiture "moyenne" a besoin de 130 à 200 Wh/km pour avancer...évidement cela dépend de la masse de la voiture, des accélérations, dénivelés et vitesses moyenne...mais c'est une plage moyenne, t'es pile poil dedans sur la partie basse. Donc c'est très bien !

Mais, pour reprendre ta problématique de vidange, tu ne sais pas vraiment combien de "km" au 100 km a tourné le moteur thermique...

Tu ne pourrais pas faire un essai durant 100 km (ou plus) à l'oreille ?

Pour noter exactement quand le thermique est utilisé ? C'est un peu chiant à faire mais là tu auras une idée beaucoup plus précise de l'utilisation du moteur thermique par rapport aux km parcourus...

Quelques petites corrections de calculs : le contenu énergétique de l'E85 est plus faible que de l'essence ordinaire ou de l'E10.

Il faut plutôt compter une équivalence de 2.6 l d'E85 avec 2 l d'E10, soit environ 20 kWh _th ; quand au rendement opérationnel du moteur EA211, il faut plutôt compter sur 30 %, voire peut être plus ( à l'optimum 38 %, rappelez-vous le fil "E-diesel Audi ...", p3 en novembre 2021 ).

D'autant plus qu'il ne doit pas souvent être démarré en dessous de 70 km/h, sauf forte sollicitation.

Donc un minimum de 6 kWh _m provenant du moteur thermique, à ajouter aux 8.6 kWhé.
L'un dans l'autre, ça se compense à environ 14/15 kWh _m / 100 km, ce qui ne change rien aux conclusions.

[Remundo]

oui je rappelle ma méthode, qui est plus globale et plus de terrain avec un style de conduite comparable :
1) je roule 100% thermique sur un trajet de X00 km (en partant à batterie vide) et je constate des consos typiques de 6.5 à 7L de E85
2) je roule cette fois en partant avec batterie pleine, et je suis à 2.7L/100 km en très très longue durée

Conclusion : la fraction poussée par le moteur thermique est 2.7 / 7 x 100 = 38,5%

Perso je compte forfaitairement 40% des km poussés en thermique et ça suffit largement comme précision.

Quand on donne le kilométrage d'une bagnole de 200 000 km, on n'est pas à 10 000 km près

[NCSH]

On pourra noter que 2 litres d'essence ordinaire aux 100 km, cela correspond à environ 48 g de CO₂/km.

Cela correspond bien aux arguments chiffrés des constructeurs automobiles concernant les hybrides rechargeables contre lesquels fulminent nos écolos européens.
La méthode de calcul dans le CAFE ou mix européen des constructeurs, définie il y a plus de 10 ans n'est donc pas biaisée, contrairement à tout ce qui a pu être écris à ce sujet ...