Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantVolkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
Avatar de l’utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
Messages : 9486
Inscription : 15/10/07, 16:05
Localisation : Clermont Ferrand
x 529

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par Remundo » 08/02/20, 21:48

peut-être à la marge...

sur la génération des Nickel Cadmium, on préconisait des décharges "profondes" et des recharges sévères pour redonner de la capacité.

les Li-On sont totalement différentes, contrôlées par des BMS en tension haute et basse, du coup on ne fait jamais de décharge profonde ni de surcharge (ce qui au passage flinguerait les Li-On qui ont une chimie plus fragile que les Nicad)

faire de bons cycles charge / décharge en Li-On est à mon avis assez neutre du point de vue de la capacité extractible.
0 x
ImageImageImage

AD 44
Bon éconologue!
Bon éconologue!
Messages : 327
Inscription : 15/04/15, 15:32
Localisation : limite 44 et 49
x 32

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par AD 44 » 10/02/20, 15:18

Bonjour,

Remundo a écrit :
3) quand c'est possible, la température de la batterie doit être de préférence élevée (>20°C), là en hiver, je ne maîtrise pas (8°C)


??? Pourquoi donc ???
0 x
Avatar de l’utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
Messages : 9486
Inscription : 15/10/07, 16:05
Localisation : Clermont Ferrand
x 529

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par Remundo » 08/03/20, 08:36

AD44 : l'énergie extractible augmente légèrement avec la température. Par exemple l'aire sous les courbes ci-dessous représente l'énergie extraite e, fonction de la température

Image

Et voilà la 14ème fournée de 100h en Golf GTE85 PLUS

5160 km parcourus avec seulement 3.1 L/100 km de E85 et 8.7 kWh/100 km

Coûts réels pour 100 km :
* Carburant : 3,1 L/100 km x 0.55 €/L = 1.71 €
* Electricité : 8.7 kWh x 0.20 €/kWh = 1.74 €
Total : 3,445 € / 100 km

Economie financière, en comparaison du SP95 conventionnel à 1,45 € /L pour 6 L/100km :
(1.45 €/L x 6 L/100km - 3.445 € /100km)
x 5160km = 271.16 €

Emissions de CO2 : réduction d'un facteur 7,

tous les détails dans la FAQ du 08/03/2020

La capacité de ma batterie diminue, et maintenant, c'est environ 50% des trajets qui se font en électrique (typiquement 30 km).

Le tableau récapitulatif est mis à jour

Bonne route à toutes les GTE85 8)

@+
0 x
ImageImageImage
AD 44
Bon éconologue!
Bon éconologue!
Messages : 327
Inscription : 15/04/15, 15:32
Localisation : limite 44 et 49
x 32

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par AD 44 » 15/03/20, 12:08

Je pensais que le lithium supportais moins bien la chaleur que le froid.
0 x
Avatar de l’utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
Messages : 9486
Inscription : 15/10/07, 16:05
Localisation : Clermont Ferrand
x 529

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par Remundo » 15/03/20, 22:55

ça dépend... d'abord le Lithium n'aime ni le grand froid, ni la surchauffe.

Mais :
1) si l'on veut conserver sur le long terme une batterie Li-On, il faut mieux la charger au 3/4 et la mettre au frigo (disons à 5°C)
2) si l'on veut extraire le plus d'énergie, il faut bosser vers 30°C, c'est en été par temps chaud qu'on a des records avec le Li-On, inversement en hiver c'est limité.
0 x
ImageImageImage

Avatar de l’utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
Messages : 9486
Inscription : 15/10/07, 16:05
Localisation : Clermont Ferrand
x 529

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par Remundo » 17/05/20, 15:56

les dernières nouvelles de la GTE85+

Ce matin, j'ai entièrement vidé ma batterie, 13,2 kWh/100km pour 37 km parcourus, 15°C à 40 km/h de moyenne.

J'ai donc extrait 4,884 kWh de ma batterie, ce qui fait une perte par rapport à la capacité d'origine de 25%

j'ai franchi les 105 000 km, la batterie en a parcourus 3/5 soit 63000 km en propulsion électrique,

sur la base de 5,5 kWh/cycle, et 15 kWh/100 km, le pack a subi environ 1700 cycles.

Et une perte de l'ordre de 14,7%/1000 cycles.

Du côté du moteur thermique, rien à signaler, il tourne comme une horloge.
0 x
ImageImageImage
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 5198
Inscription : 31/10/16, 18:51
Localisation : Basse Normandie
x 737

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par sicetaitsimple » 17/05/20, 16:22

Remundo a écrit :Et une perte de l'ordre de 14,7%/1000 cycles.


Intéressant. Et as tu des relevés antérieurs qui te permettent d'avoir au moins une idée "à la louche"de l'allure de la courbe?

A peu près linéaire en fonction du nombre de cycles ou une tendance à l'accélération de la perte de capacité, voire au contraire une certaine stabilisation?
0 x
Avatar de l’utilisateur
Remundo
Modérateur
Modérateur
Messages : 9486
Inscription : 15/10/07, 16:05
Localisation : Clermont Ferrand
x 529

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par Remundo » 17/05/20, 20:32

pour préciser la remarque de Sicétaitsimple
Remundo a écrit :aujourd'hui, un nouveau test de capacité du pack de batteries,

en mode VE, conduite cool et un filet d'électrons sur la fin, 15°C et route sèche.

Résultat : 46 km x 11,9 kWh/100 km = 5.47 kWh

Le point sur la batterie de la GTE85+ :

Donc je suis bien à 5,5 kWh de capacité extractible, perte de 1 kWh par rapport à la performance neuve, soit aussi 15%.

Cyclage et kilométrage.
65 000 km, dont approximativement 43 000 parcourus en VE, qui correspondent à environ :
* 6500 kWh consommés par les batteries (et 7 600 kWh soutirés à la prise électrique)
* 1100 cycles de batteries (basé sur 6 kWh extraits en moyenne)

Taux de perte
* 0,35% / 1000 km de perte,
* 14% de perte pour 1000 cycles.

En effet je suis sur quelque chose qui décroît de manière affine, avec une pente de l'ordre de 14-15% de perte pour 1000 cycles, cela depuis le début.

J'espérais moi aussi un tassement, toucher une asymptote horizontale sur la capacité extractible, mais elle ne survient pas.
0 x
ImageImageImage
Avatar de l’utilisateur
GuyGadebois
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 6531
Inscription : 24/07/19, 17:58
Localisation : 04
x 967

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par GuyGadebois » 17/05/20, 20:38

Remundo a écrit :sur la base de 5,5 kWh/cycle, et 15 kWh/100 km, le pack a subi environ 1700 cycles.
Et une perte de l'ordre de 14,7%/1000 cycles.

Et tu évalues à combien la perte sur 1700 cycles ? C'est régulier ou tu notes une perte de plus en plus importante ?
0 x
“Il vaut mieux mobiliser son intelligence sur des conneries que mobiliser sa connerie sur des choses intelligente.(J.Rouxel)
"Par définition la cause est le produit de l'effet". (Tryphion)
"360 000 /0,5/100 ça fait 72 millions et pas 6 millions" (AVC)
sicetaitsimple
Econologue expert
Econologue expert
Messages : 5198
Inscription : 31/10/16, 18:51
Localisation : Basse Normandie
x 737

Re: Volkswagen Golf GTE85 PLUS : le multifuel hybride Sycomoreen

par sicetaitsimple » 17/05/20, 21:04

GuyGadebois a écrit :Et tu évalues à combien la perte sur 1700 cycles ? C'est régulier ou tu notes une perte de plus en plus importante ?


Il ne sait pas lire, ou est trop feignant pour remonter un post plus haut......
0 x


Revenir vers « Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburant »

Qui est en ligne ?

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 13 invités