réflexion sur les économies combinées a un boostage

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
buga
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réflexion sur les économies combinées a un boostage




par buga » 16/04/07, 08:43

me voila encore avec mes idées de combinaisons...
avec mon petit 435 cc,je teste l'AVEC,ça marche relativement bine,j'arrive même a dépasser la vitesse limite prévue avec ce moteur...sans doute parce que ce moteur n'a pas une vitesse de rotation tres élevée...
mais comme a terme je veux pouvoir continuer a faire de tout avec cette dyane,comme avec les autres deuches.
c'est a dire tracter une remorque,voire un bibil 2...
et comme le vilebrequin de ce moteur permet sans danger des augmentations de puissances....
je me demande si de l'autre côté des systémes d'économiseurs,et tout en s'en servant,il ne serait pas possible,lors de trajets lourdement chargé, de combiner a tout ça une adjonction d'un produit qui booste le moteur....
je pense par exemple au méthanol,qui était utilisé en course????
en petites quantité sans doute,je n'y connais rein,il pourrait peut être rendre le moteur plus puissant....sans dépasser ou même en restant au dessous du prix de l'essence normale,pour un mieilleur résultat....????
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Christophe
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par Christophe » 16/04/07, 10:07

Le seul économiseur de carburant améliorant les performances du moteur à coup sur que je connaisse est le...dopage à l'eau via un pantone... :cheesy:

Le méthanol est dangereux a stocker, manipuler et son approvisionnement est délicat. (tu n'en trouve pas dans les magasins de bricolage contrairement à l'ethanol...)
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SixK
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par SixK » 16/04/07, 10:19

Le methanol attaque le nerf optique...
Donc a eviter.

SixK
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ThierrySan
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par ThierrySan » 16/04/07, 16:48

Et puis, le nerf optique est tout même le nerf le plus long du corps... Parce que lorsque tu t'arraches un poil du c*l, tu as l'oeil qui pleure! :mrgreen:

Bon, ok, je sors! :cry: :cheesy:
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buga
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par buga » 16/04/07, 17:32

christophe,je crois que tu te trompe...
l'éthanol se trouve difficilement....
mais ici,j'ai facilement,en plusieurs exemplaires dans mon garage,du méthanol,le l'alcool méthilique,de l'acétone,du thinner synthétique comme du cellulosique,et acrylique....etc etc...
que me proposez vous de performant,en quelle quantité???
je peux presque doubler la puissance sans trop de crainte,pourvu que j'installe un robinet pour remettre de l'essence normale apres chaque côte....
je ferais d'abord des tests comme j'en ai l'habitude,avec une petite bouteille de coca suspendue a mon rétro,et le tuyau directement dans le carbu...
et je ferais bien gaffe a garder les bouteilles d' 1 litre au frais,et de gaver le petit réservoir annexe apres avoir mis la dose d'essence convenue....
j'ai assez de place dans le capot pour y installer de que je veux,et l'isoler de la chaleur du moteur.....
dans la dyane,plus de place encore que dans la deuche...surtout quand on découpe ce grand truc en tôle qui est sensé canaliser l'air frais vers l'habitacle,dont je n'ai que faire....
je peux me mettre a l'aise plus de 20 litres de mélange sous le capot,côté boite,et pas au dessus du moteur....
a la limite,je découpe le dessus,et je me fais vite fait un capot imitation ancienne...hahahahaha
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Andre
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par Andre » 16/04/07, 17:54

Bonjour
Avant de marcher a l'éthanole ou methanole assure toi que le moteur est capable de vivre avec, sans avoir de probléme
su les moteurs Lycoming et Continetal c'est defendu de mettre des carburant alcoolisé même a faible % c'est pour cela qu mal pris on marche a l'essence ordinaire. au lieu du 100LL

Il faut que le foltteur du moteur soit metallique (pas en plastique que le pointeau soit metallique certain on une pointe caoutchouc que les lignes a carburants resistent a l'acool ainsi que tous les joints carburateur.
Il faut aussi que les soupapes et sieges échappement soit dans un materiel compatible ,
La marche a l'alcool fait de la corrosion dans le circuit echappement, et attaque l'aluminium de la culasse , actuellement elle est en faible % dans les essences super..

Oui cela marche sur les vieux moteur mais combien de temps ?
aprés 600 a 900 heures de marche examine la queue des soupapes surtout si tu sollicte le moteur a pleine puissance .
Normalement ces moteurs etait concut pour fonctioner avec du plomb , marcher au sans plomb c'est déja un compromis.
Tous les moteurs plus recent ont une conception differrente (materiaux) des soupapes et siege

André
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par buga » 16/04/07, 19:05

merci de ces renseignements tres utiles....
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par zac » 16/04/07, 19:10

chut, faut pas le dire!!!!

1/3 toluène, 1/3 méthanol et 1/3 afgaz (ll100)

mais c'est pas bien, faut pas le faire :evil: :evil: :evil:

@+
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par buga » 17/04/07, 08:21

je vois dans ta réponse,un brin d'humour...
qu'est ce que l'afgaz???
des pets???
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par zac » 17/04/07, 18:25

buga a écrit :qu'est ce que l'afgaz???

de l'essence d'avion (a ne pas confondre avec du kérozène).

le mélange que je te file, c'est + 40/100 en puissance et + 80/100 en couple; par contre question pollution ç'a doit étre grave.

@+
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