Charges n°4
Nous nous intéresserons la prochaine fois à la RdM des pistons rotatifs des MPRBC
Piston Octogonal à Géométrie Déformable Contrôlée (POGDC)
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Remundo
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Etude de cas sur les pistons rotatifs des machines MPRBC
Les pistons des machines MPRBC sont sollicités en flexion pure. Ci-dessous la réponse pour 100 Bar de pression
On constate une concentration de contraintes au niveau du col de piston. Celle-ci reste inférieure à la limite élastique de l'acier. Il serait facile en redessinant le profil d'atténuer significativement cette contrainte maximale.
Les pistons des machines MPRBC sont sollicités en flexion pure. Ci-dessous la réponse pour 100 Bar de pression
On constate une concentration de contraintes au niveau du col de piston. Celle-ci reste inférieure à la limite élastique de l'acier. Il serait facile en redessinant le profil d'atténuer significativement cette contrainte maximale.
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Remundo
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Salut Jam,
Aucune idée sur le bruit. ça dépend en plus énormément de la ligne d'échappement.
Etant donné l'équilibrage intrinsèque du moteur, on peut penser que ces moteurs entraînent moins de bruits vibratoires.
A puissance égale, il n'y aura pas plus de combustion (même légèrement moins) que pour un moteur classique, donc pas vraiment plus de bruit.
VOilà quelques éléments de réflexion.
Aucune idée sur le bruit. ça dépend en plus énormément de la ligne d'échappement.
Etant donné l'équilibrage intrinsèque du moteur, on peut penser que ces moteurs entraînent moins de bruits vibratoires.
A puissance égale, il n'y aura pas plus de combustion (même légèrement moins) que pour un moteur classique, donc pas vraiment plus de bruit.
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Goupilles à 6 joints
Note : c'est une modélisation sommaire issue de la théorie des poutres, sans prendre en compte la rigidité des bielles et des têtes de pistons (les contraintes calculées majorent ainsi les contraintes réelles).
Néanmoins, les sollicitations restent bien inférieures à la limite élastique, en particulier si l'on augmente le nombre de joints (car cela limite la flexion).
La prochaine fois, présentation des déformations/contraintes du carter MPRBC.
Note : c'est une modélisation sommaire issue de la théorie des poutres, sans prendre en compte la rigidité des bielles et des têtes de pistons (les contraintes calculées majorent ainsi les contraintes réelles).
Néanmoins, les sollicitations restent bien inférieures à la limite élastique, en particulier si l'on augmente le nombre de joints (car cela limite la flexion).
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03/07/10, 09:24Un sujet posté dans le forum : Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburant
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