OX2-Engine

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
jelupan
J'apprends l'éconologie
J'apprends l'éconologie
Messages : 25
Inscription : 31/07/05, 11:00




par jelupan » 07/10/05, 11:07

En planant sur Google, j'ai trouvé le site d'Advanced Engines Technologies Inc. Qui fabrique le moteur OX2 engine.
Ctte mécanique à 8 cylindres n'a pas de vilbrequin mais les cylindres disposés en couronne entrainent par poussée-glissement une came solidaire de l'arbre de transmission de la puissance! Ouf!!

Image

D'aprés le descriptif (en aglais: c'est pas mon point fort!) la puissance serait + de 6 fois celle d'un moteur conventionnel avec n'importe quel carburant! L'avantage du poids et du volume est aussi important mais celui que je préfére est celui de la pollution. Son avantage est de réduire le nombre de piéces mobiles et donc de la simplicité.
0 x

Avatar de l’utilisateur
claude07
Je comprends l'éconologie
Je comprends l'éconologie
Messages : 50
Inscription : 12/07/04, 22:21
Localisation : l'Ardeche profonde - Aubenas




par claude07 » 07/10/05, 11:25

hummm.. ca à l'air bien sympatyque!
0 x
Avatar de l’utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 60704
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 2743




par Christophe » 07/10/05, 12:02

rendement ?
pollution ?
url ?
0 x
grouchy
J'apprends l'éconologie
J'apprends l'éconologie
Messages : 19
Inscription : 21/02/05, 12:20




par grouchy » 07/10/05, 12:52

6 fois la puissance :o
Cela me parait un peu gros car à cylindrée égale, on a surement un gain de place en plaçant les cylindres en couronne mais à part ça ???? Mais faut savoir se vendre !!!

La transmission par came rotative est originale et permet surtout de simplifier la distribution. (plus du démultiplication courroie et arbre à cames). La forme de la came permet d'optimiser les mouvements des pistons et on peut donc s'éloigner des traditionnelles courbes sinusoidales de variation de volume. Et ça c'est du +.

Mais je n'arrive pas à visualiser ce qui peut se passer au niveau du contact entre la bielle (ou ce qui en reste = prolongement du piston) et la came qui va transmettre le mouvement à l'arbre. J'ai peur que la moidre usure à ce niveau devienne très vite problématique. Je suis aussi géné sur le refroidissement.
0 x
Avatar de l’utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 60704
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 2743




par Christophe » 07/10/05, 12:55

6 fois la puissance de quoi ? par rapport à un moteur 4tps à cylindrée egale ? c ca ?

le rendement n'est pas la puissance...

Et perso j'ai fini de rever : je ne crois pas en l'avenir des moteur non conventionnel ...le moteur 4tps alternatif a fait l'objet de tellement de R&D qu'il y a peu d'espoir qu'un autre le remplace avant la fin du pétrole sauf application spécifiques...Désolé...
0 x

Le Passant
x 17




par Le Passant » 07/10/05, 15:48

Tout est ici: <a href='http://www.ox2engine.com/product.htm' target='_blank'>http://www.ox2engine.com/product.htm</a>
0 x
Avatar de l’utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 60704
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 2743




par Christophe » 07/10/05, 19:24

Ah ben voila fallait peut etre commencé par ca ! :)

Vais voir ca 2 suite
0 x
grouchy
J'apprends l'éconologie
J'apprends l'éconologie
Messages : 19
Inscription : 21/02/05, 12:20




par grouchy » 07/10/05, 19:34

econologie a écrit :Et perso j'ai fini de rever : je ne crois pas en l'avenir des moteur non conventionnel ...le moteur 4tps alternatif a fait l'objet de tellement de R&D qu'il y a peu d'espoir qu'un autre le remplace avant la fin du pétrole sauf application spécifiques...Désolé...

Je suis assez d'accord éconologie. Le problème ne se situe pas seulement dans l'efficacité moteur.
Pour ce qui est de l'automobile, il faut penser intégration dans le reste de la mécanique et s'écarter trop des spécifications et formats habituels coute trop cher. Il faut pouvoir commercialiser homologuer, etc...
Aucun constructeur n'a envie de repenser la totalité d'un véhicule.
Les constructeurs sont très conservateurs, business oblige, il n'y a qu'à voir tous les concept cars qui restent au musée alors que tout le monde semble pourtant enthousiaste à la présentation.
0 x
Avatar de l’utilisateur
Christophe
Modérateur
Modérateur
Messages : 60704
Inscription : 10/02/03, 14:06
Localisation : Planète Serre
x 2743




par Christophe » 07/10/05, 19:51

Voila c'est bien résumé...pour s'imposer un moteur "non conventionnel" devrait avoir des avantages tres important par rapport aux moteurs classique ( rendement au moins doublé...par exemple )

D'ou l'intéret ( mais apparament pas pour les industriels...), encore une fois, du procédé pantone qui s'adapte sur les moteurs existants !
0 x


Revenir vers « Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburant »

Qui est en ligne ?

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 9 invités