Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantL'écoconduite en pratique: conseils qui marchent!

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
sicetaitsimple
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Re: L'écoconduite en pratique: conseils qui marchent!

Message non lupar sicetaitsimple » 23/01/20, 14:32

Christophe a écrit :Je pense que les constructeurs mettent d'office du régénératif ("plus ou moins") parce que les conducteurs ont l'habitude de cela,


Ils mettent surtout du régénératif pour régénérer et augmenter l'autonomie, plutôt que de dissiper de l'énergie en chaleur dans des freins!
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Macro
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Re: L'écoconduite en pratique: conseils qui marchent!

Message non lupar Macro » 23/01/20, 14:33

Les VE que je connais( les psa des années 90)...Sont equipés de moteurs a courant continu a charbons... qui se tranforment en generatrice quand ils sont entrainés par l'inertie du vehicule... L'electronique du calculateur gere l'affaire plutot bien...Un amperemetre a zéro central te permet de voir la consommation immediate et si en levant le pied tu ramenes l'aiguille a 0 tu fais de la roue libre, tu leve plus le pied et l'aiguille passe du coté negatif...Ca recharge la pile ...(avec des pertes) et ca freine la voiture... Il arrive meme dans des descentes extremes ou meme avec le pied au fond quand la voiture arrive a dépasser les 95km:h le calculo coupe l'alimentation et si elle continue de prendre de la vitesse il la passe en régé.....

Et effectivement ca evite de dissiper de l'energie inutilement dans les freins....Les plaquettes et les disque de ma 106 sont neufs...de 2001...Et 50 000km environs.. Mais bon...Les batteries sont hs... :shock: je prefererais lui metre des plaquettes plus souvent et des batteries moins souvent
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La seule chose qui soit sure dans l'avenir. C'est qu'il y a peut de chance qu'il soit conforme a nos prévisions...
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Re: L'écoconduite en pratique: conseils qui marchent!

Message non lupar GuyGadebois » 23/01/20, 15:10

Christophe a écrit :Peut ne PAS être...Ca veut dire qu'il peut l'être aussi! Faut suivre! :cheesy: Manu a aussi expliqué avec d'autres mots...

Laisse tomber je pense que j'ai trouvé le pourquoi du comment au frein moteur systématique des VE, voir mon message juste avant!

Un léger manque d'attention. Voilà ce que c'est de faire 36 choses en même temps. :|
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Re: L'écoconduite en pratique: conseils qui marchent!

Message non lupar Christophe » 23/01/20, 17:23

sicetaitsimple a écrit :
Christophe a écrit :Je pense que les constructeurs mettent d'office du régénératif ("plus ou moins") parce que les conducteurs ont l'habitude de cela,


Ils mettent surtout du régénératif pour régénérer et augmenter l'autonomie, plutôt que de dissiper de l'énergie en chaleur dans des freins!


Merci de me prendre pour un con!

Visiblement tu n'as pas suivi qu'on ne parle pas des phases de freinages mais des phases "neutres"! C'est à dire quand on n’accélère plus et qu'on ne freine pas encore!!

Je te le met en Glow pour que tu le vois bien!
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plasmanu
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Re: L'écoconduite en pratique: conseils qui marchent!

Message non lupar plasmanu » 23/01/20, 17:33

C'est bien beau quand c'est tout plat sans virage.
On a des gros panneaux avec "utiliser votre frein moteur" sinon 10kms plus bas, les freins sont tellement chaud que ça freine plus et en roulant tranquillou avec un diesel coupleux chargé.
Et à l'attaque après le panneau 80 ou 90(2voies) en entrée d'épingle on a peur à 60 même en moto. Si on rate un virage c'est 500m jusqu'à 10m dans le vide
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