Andre a écrit :Bonjuor
Ce que vous appellez Microlon , il y a plusieurs fabriquant de ces produits NULON ou SLICK50
c'est assez éfficace ,cela reduit la friction ,cela diminue l'usure au démmarrage a froid et permet de ne pas endomager le moteur en cas de manque d'huile
Pour l'huile les extra fluides sont avantageuse pour moteur qui démmarre au grand froid et petits parcourt ,pour un camoin qui roule pendant 12 heures , mise a part le demarrage ?
la fluidité de l'huile dépend de la construction du moteur ,sur un avion on utilise de la 100 + en été et en hivers de 20w 50w aeroshell (moteur assemblé avec un important jeux)
André
Microlon, c'est ça: [url]
http://www.microlon.com/
Sur les moteurs d'avion , le jeu piston cylindre est en effet très élevé pour éviter le serrage lors de la descente gaz réduits (l'huile étant chaude, les pistons restent dilatés, mais les cylindres refroidissent énormément et donc se resserrent, on peut d'ailleurs le constater à la compression ridicule de ces moteurs à froid du fait des fuites: on peut tourner facilement l'hélice d'un moteur de 8 litres de cylindrée avec une seule main...
La monograde SAE 100 aviation (huile très bon marché) a une viscosité à chaud équivalente à une multigrade 20w50, type d'huile utilisé toute l'année dans beaucoup d'avions en France.(pas dans les ulm qui utilisent eux des huiles auto ou moto beaucoup plus performantes)
Les camions modernes n'utilisent plus de 20w50, mais de la 5w30,10w30 ou 15w30, lubrifiants dits "fuel economy" homologués par tous les grands constructeurs comme Mack,Renault,Volvo,MB,Mann,Scania,etc...[/url]