Et la soufflante de la 2cv
Et la soufflante de la 2cv
C'est un système reconnu par les amateurs de 2cv, citroen en a équipé la visa.
http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm
Est-ce que ça donnera quelques chose sur un autre moteur?
Pour moi, il me semble qu'en augmentant la pression avant le filtre, on l'augmente après et on gagna en rendement.
Ce montage parait accessible aux bricoleurs, ça pourrait completer une valve vortex.
http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm
Est-ce que ça donnera quelques chose sur un autre moteur?
Pour moi, il me semble qu'en augmentant la pression avant le filtre, on l'augmente après et on gagna en rendement.
Ce montage parait accessible aux bricoleurs, ça pourrait completer une valve vortex.
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- elephant
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super sympa, en effet, mais il n'y a pas de quoi pavoiser !
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éléphant: suprême éconologue honoraire..... pcq je suis trop frileux, pas assez riche et trop paresseux pour économiser vraiment le CO2 ! http://www.caroloo.be
Si ça se trouve, il y a un petit gain de puissance au plein pot !? En cherchant bien...
Mais certainement pas avec une économie de carburant
A+
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La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Ben, en effet c'est pas difficile de redresser des courbes minables.
Le bicylindre Citroën est bien connu pour son gros creux entre 3 et 4000 tours/mn. Les 2cv de qui tournent à SPA dévelloppent jusqu'à 90 canassons.
En compétition, ils suppriment la soufflante et travaillent en effet l'admission dynamique, comme sur les motos hyper sport.
Le plus grand gain réalisable sur ces moteurs l'est sur la transmission.
Les boites sont modifiées pour ne pas dépasser 1000 tours de chute de régime entre chaque rapports pour le cross.
Le bicylindre Citroën est bien connu pour son gros creux entre 3 et 4000 tours/mn. Les 2cv de qui tournent à SPA dévelloppent jusqu'à 90 canassons.
En compétition, ils suppriment la soufflante et travaillent en effet l'admission dynamique, comme sur les motos hyper sport.
Le plus grand gain réalisable sur ces moteurs l'est sur la transmission.
Les boites sont modifiées pour ne pas dépasser 1000 tours de chute de régime entre chaque rapports pour le cross.
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C'est le "turbo du pauvre"...Sans être médisant avec nos cheres 2cv et leurs conducteurs évidement!
Je suppose que tu parles des 24h (24min) 2cv ?
Pas en motorisation d'origine (amélioré = 50cv) ni meme en caté "protype" (60 - 70cv) mais en hybride oui mais c'est plus le moteur citroën (flat BMW).
J'y ai participé 2 fois: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
citro a écrit : Les 2cv de qui tournent à SPA dévelloppent jusqu'à 90 canassons.
Je suppose que tu parles des 24h (24min) 2cv ?
Pas en motorisation d'origine (amélioré = 50cv) ni meme en caté "protype" (60 - 70cv) mais en hybride oui mais c'est plus le moteur citroën (flat BMW).
J'y ai participé 2 fois: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
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Christophe a écrit :citro a écrit : Les 2cv de qui tournent à SPA dévelloppent jusqu'à 90 canassons.
Je suppose que tu parles des 24h (24min) 2cv ?
Pas en motorisation d'origine (amélioré = 50cv) ni meme en caté "protype" (60 - 70cv) mais en hybride oui mais c'est plus le moteur citroën (flat BMW).
Les moteurs qui arrivaient à cela au banc, n'étaient pas fiables sur 24h. Ils étaient obligés de les dégonfler pour la course.
Le règlement a évolué au fil des ans. Le turbo (qui permettait ces puissances record) a été interdit.
On a vu des culasses double arbre en tête, double allumage (fréquent) et plein d'autres délires.
Il y en a même qui ont imaginé une admision d'air dans le carter comparable aux moteurs 2 temps.
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Es tu entrain de dire que les moteurs modernes allemands sont plus fiable que les vieux moteurs trafiqué français?
Bon sans rire, je savais pas que tu étais passionné par les 2cv, t'es déjà venu à SPA alors?
Bon sans rire, je savais pas que tu étais passionné par les 2cv, t'es déjà venu à SPA alors?
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Je ne te suivrais pas sur ce terrain...Christophe a écrit :Es tu entrain de dire que les moteurs modernes allemands sont plus fiable que les vieux moteurs trafiqués français?
Ben ma première auto était un flat twin à air, une mécanique mythique. Plus de 1600 victoires en compétition. Je veux parler du bicylindre Panhard équipant ma 24BT (T pour Tigre ).Christophe a écrit :Bon sans rire, je savais pas que tu étais passionné par les 2cv, t'es déjà venu à SPA alors?
La suivante fut une AMI6 BERLINE en 6V. J'ai adoré ces véhicules. La dépose du moteur sans palan, on le mettait à 2 dans une brouette pour l'amener sur l'établi.
Malheureusement, je ne suis jamais allé à SPA.
Pour moi monter au dessus de la Loire, c'est comme franchir le cercle polaire.
J'ai quand même été au Mans, j'y fus même commissaire de course... en 94.
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Je ne pensais pas raviver de telle passions.
En lançant ce post, je voulais savoir pourquoi on n'assistais pas plus le moteur dans sa respiration.
Le vortex AVEC et le pantone vont dans ce sens il me semble.
Je sais aussi qu'il n'est pas conseillé de mettre un compresseur à l'entrée d'air du moteur, mais un moteur mieux oxygéné doit certainement moins consommé.
Message pour citro: A chaque fois que je lis l'un de tes textes, avec le portrait d'Emmet Brawn juste à coté, j'ai l'impression d'entendre Doc me lire le texte. Je ne sais pas si je suis le seul.
En lançant ce post, je voulais savoir pourquoi on n'assistais pas plus le moteur dans sa respiration.
Le vortex AVEC et le pantone vont dans ce sens il me semble.
Je sais aussi qu'il n'est pas conseillé de mettre un compresseur à l'entrée d'air du moteur, mais un moteur mieux oxygéné doit certainement moins consommé.
Message pour citro: A chaque fois que je lis l'un de tes textes, avec le portrait d'Emmet Brawn juste à coté, j'ai l'impression d'entendre Doc me lire le texte. Je ne sais pas si je suis le seul.
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