Economiseur de carburant : générateur de turbulences

[Andre]

Bonjour,
je savais d'ou provenait la kalachmikov
Il ya une émission trés detaillé sur cette arme dans le même cadre historia, mais je n'insiste as trop sur ces détails on pourrait penser que je suis (germanophile) j'ai corigé , alors que je ne m'interessse que a la technologie quelque soit son origine,
j'ai une quantité d,information sur les avions, c'est plus ma passion,
mais ce n'est pas croyable les choses utilisés ancienement qui ont disparue et réaparrue en grande pompe sous d'autre nom
souvent des fois il sagit juste de regarder les dates de sortie des inovations et faire un petit recule pour comprendre..

il y a ceux qui crée et ceux qui commercialise..

André

[wirbelwind262]

Bonjour !
je vient de découvrir la face " histoire industrielle " du forum intérésant ! ...

[boulon]

bonjour André

histoire de recentrer le sujet :
est-ce que tu as essayé celà :


à chaque trou d'entrée admission sur la culasse (à faire avec de la tôle assez solide pour pas que les ailettes cassent)

soit, emprisonnés entre la pipe d'admission et la culasse, traversés par les gougeons de fixation de pipe d'admission, à la place des joints ou en plus, ou entre 2 joints si on a peur des fuites (appel d'air à proscrire sur un moteur à essence)

c'est plus de travail à monter, mais c'est plus près des cylindres

encore plus embétant à monter si l'admission est collée à l'échappement (dans ce cas il faut rajouter la même épaisseur pour l'éch.

boulon

[binbins4]

moi j'ai essayé , dans mon moteur ça na rien donné ( fiat ducato 2,8 idtd)il est deja equipé du systeme au dessus des soupapes mais j'ai remarqué que le moteur chauffait moin vite 9 km au lieu de 5 pour arriver à 60 degré


j'ai obtenu de bonne économie dans la durite d'admission
11litres en temp normal et 8,5litres acetone + turbulateur le camper fait 3,3 tonnes qui dit mieux !
ces systemes me montre avec mon expe que c'est propre à chaque moteur ,il faut essayer
les toles ont ete coupée au laser
salutation a tous

[nialabert]

bonjour André

histoire de recentrer le sujet :
est-ce que tu as essayé celà :


à chaque trou d'entrée admission sur la culasse (à faire avec de la tôle assez solide pour pas que les ailettes cassent)

soit, emprisonnés entre la pipe d'admission et la culasse, traversés par les gougeons de fixation de pipe d'admission, à la place des joints ou en plus, ou entre 2 joints si on a peur des fuites (appel d'air à proscrire sur un moteur à essence)

c'est plus de travail à monter, mais c'est plus près des cylindres

encore plus embétant à monter si l'admission est collée à l'échappement (dans ce cas il faut rajouter la même épaisseur pour l'éch.

boulon

Salut, j'avais essayer ça sur un scooter 125ccm, mais ça n'a rien donner.

Avec la première version je perdais tellement en vitesse de pointe que j'ai supprimé une ailette sur 2.
Ensuite, ben ça marchait pas mieux. Toujours moins de vitesse de pointe.

J'ai ensuite fait les tests avec un autre turbulateur coincé dans la pipe. Les pâles dans un sens, puis dans l'autre. Rien de significatif.

[Cuicui]

Le turbulateur, c'est pour consommer moins, pas pour augmenter le vitesse de pointe ?

[nialabert]

Le turbulateur, c'est pour consommer moins, pas pour augmenter le vitesse de pointe ?

Non mais sur un scooter qui va pas bien vite d'origine, c'est embêtant de perdre encore 10km/h de vitesse de pointe. Surtout avec la route que j'ai a faire (loooogue ligne droite )

[Andre]

Bonjour

Le turbulateur, c'est pour consommer moins, pas pour augmenter le vitesse de pointe ?

Non mais sur un scooter qui va pas bien vite d'origine, c'est embêtant de perdre encore 10km/h de vitesse de pointe. Surtout avec la route que j'ai a faire (loooogue ligne droite )

Un turbuateur diminue le remplissage il fait une restriction, donc a la pleine puisssance n'est plus disponible.
Dans un moteur deux temps je pense que c'est plus nuisible que utile ,j'ai de la dificulté a imaginer un tourbillon passer dans le carter ,dans les lumieures de transfert et etre encore éffectif dans la chambre de combustion, sans compter que le circuit d'air carburé doit avoit une trajectoire bien précis pour faire le balayage des gaz brulé. Normalement un deux temps est spécfiquement étudié pour marcher avec des conduits accordé pour les régime usuels.
Déja que ce n'est pas toujours éfficace sur les moteurs 4 temps en fonction du dessin de la tubulure et surtout au passage soupape admission.. (une culasse a 2 soupapes admissions je doute de l'éfficacité du turbulateur).
André

[nialabert]

Bonjour

Le turbulateur, c'est pour consommer moins, pas pour augmenter le vitesse de pointe ?

Non mais sur un scooter qui va pas bien vite d'origine, c'est embêtant de perdre encore 10km/h de vitesse de pointe. Surtout avec la route que j'ai a faire (loooogue ligne droite )

Un turbuateur diminue le remplissage il fait une restriction, donc a la pleine puisssance n'est plus disponible.
Dans un moteur deux temps je pense que c'est plus nuisible que utile ,j'ai de la dificulté a imaginer un tourbillon passer dans le carter ,dans les lumieures de transfert et etre encore éffectif dans la chambre de combustion, sans compter que le circuit d'air carburé doit avoit une trajectoire bien précis pour faire le balayage des gaz brulé. Normalement un deux temps est spécfiquement étudié pour marcher avec des conduits accordé pour les régime usuels.
Déja que ce n'est pas toujours éfficace sur les moteurs 4 temps en fonction du dessin de la tubulure et surtout au passage soupape admission.. (une culasse a 2 soupapes admissions je doute de l'éfficacité du turbulateur).
André

c'était bien un 125ccm 4 temps.

[Andre]

Bonjour,
Un turbulateur sur un moteur 4 temps a carburateur, donc ajustage prédeterminé cela donne aucune économie.
cela prend quelque chose pour diminuer la richesse du carburateur.
Sur une auto injection la sonde lambda s'en ocuppe et le (knoc sensor) s'ocuppe d'ajuster l'avance de facon optimal.
donc une bonne partie des ingrediant pour tirer le maximum du moteur suite a une variante du mélange ou de la combustion .
Riche ou pauvre dans un moteur c'est de savoir a quelle niveau en parle, c'est au moment de l'allumage que le ratio doit etre parfait, pas a la sortie du carburateur, entre le carburateur et la fin de compression il y a du chemin a faire, de la condensation et des differrences de température. (un moteur froid doit marcher plus riche a la sortie du carburateur, pour etre pauvre dans le moteur, ou est partie le surplus d'essence , en grosse gouttes et collé dans la tubulure qui est froide)

André

André