Moteurs spéciaux, brevets, réduction de consommation de carburantEconomies de fuel sur les bateaux de pêche

Astuces, conseils et trucs pour baisser votre consommation ainsi que des procédés ou inventions comme de moteurs non conventionnels: le moteur Stirling par exemple. Brevets améliorant la combustion: injection d'eau, traitement plasma, ionisation du carburant ou du comburant.
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Christophe
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Economies de fuel sur les bateaux de pêche

Message non lupar Christophe » 25/06/07, 10:29

Voici quelques pistes que suivent actuellement les marins pécheur pour baisser leur consommation. L'implication de Total dans les essais limite surement la liberté que peuvent prendre les marins pêcheur (en plus de leur entêtement bien connu :cheesy: ):

En 2006, du gazole-pêche basse consommation

Nouveau carburant, nouvelle huile: les coopératives veulent réduire de 4% la consommation des moteurs à la pêche.

« Avec des additifs dans le gazole, associés à de nouvelles qualités de lubrifiants, nous espérons pouvoir abaisser la consommation des moteurs de 4% », a annoncé, samedi, à Nantes, Gérald Evin, directeur du Centre de gestion de la pêche artisanale et membre de la Cellule d'innovation maritime du mouvement coopératif. C'est ce que l'on va s'efforcer de vérifier à partir d'octobre. Une urgence, car les indemnités du fonds gazole ne vont pas durer. Et surtout, le plan de restructuration de la pêche qui doit suivre implique, pour bénéficier d'aides à la modernisation, qu'il faudra prouver que le bateau peut, à terme, redevenir rentable, notamment en réduisant sa consommation. L'objectif de la coopération est donc de gagner 20% .

Tout d'abord, en modifiant les comportements (pédale douce) et les trains de pêche. Mais aussi en évitant à la machine de tourner plein pot trop souvent: avant la fin 2007, la Cellule espère, par exemple, proposer aux pêcheurs des piles à combustible alimentées en hydrogène par des cartouches à base d'aluminium recyclé (les canettes de soda). Enfin, pour les bateaux neufs, deux armateurs sablais vont expérimenter, l'an prochain, des carènes économes en carburant. L'intérêt du gazole basse consommation, sur ces dernières innovations, c'est qu'il pourrait arriver très vite et sans modification des moteurs. Avec Total, on va donc tester, entre octobre et mars, sur un banc en usine et sur douze chalutiers (1), l'adaptation aux moteurs marins d'additifs chimiques déjà expérimentés dans le transport terrestre, et qui réduisent la quantité des gaz imbrûlés. Associés à de nouvelles huiles moteur de grande viscosité, ils permettraient de réduire la consommation de 3% à 5%. Déjà un petit bout des 20% d'économies envisagés. Plus tard, on pourra aussi se pencher sur le problème diester.

Ces innovations vont de pair avec une démarche sécurité. Ainsi, la technologie des piles à combustible va être expérimentée pour réchauffer des combinaisons de travail/survie en cas de chute à la mer. Piles qui alimenteraient même une balise portable guidant automatiquement le bateau vers le marin en détresse.


Raymond COSQUÉRIC.


(1) Au Guilvinec, à Loctudy, à Lorient, à La Turballe, au Croisic.

Article paru le 21/09/2006


Source : http://www.ouestbateaux.com/

La coopération maritime vient de lancer un plan de bataille pour réduire de manière significative la consommation des de combustible des chalutiers. Basée sur la recherche et l'innovation, cette démarche doit répondre à la grave crise traversée par les pêcheurs, qui doivent non seulement faire face à la baisse de la ressource, mais également à l'augmentation du prix du pétrole. Un tiers du chiffre d'affaires de chaque bateau étant englouti dans le gasoil, les économies d'énergie sont donc cruciales, alors que le Fond de Prévention des Aléas Pêche (FPAP), mis en en place par le gouvernement en 2004, n'a pas été jugé eurocompatible par Bruxelles. Dès le mois prochain, des additifs au carburant et des huiles de nouvelle génération seront testés sur les moteurs. Cette campagne d'essais, d'abord menée en laboratoire puis en mer début 2007, est portée par la Cellule d'Innovation Maritime, en partenariat avec le groupe Total. Avec les autres mesures en cours d'élaboration, les économies d'énergie escomptées, dans les toutes prochaines années, sont de l'ordre de 20%.
Additifs, piles à combustible, comportement à bord des bateaux, Gérald Evin, directeur du Centre de gestion de la pêche artisanale et trésorier de FPAP revient avec nous sur l'ensemble de ces projets.


Source: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=102345
Dernière édition par Christophe le 21/05/08, 14:44, édité 1 fois.
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Message non lupar Andre » 25/06/07, 16:32

Bonjour

On peu de retour d'experience de montage panton sur les bateaux

j'ai commencé a examiner pour un montage sur un bateau ,moteur V8 5,5 litres 230hp il boit 25 a 30 litres d'essence a l'heure..pas au fond
Ce qui rend compliqué l'installation d'un panton c'est que les deux tubulures sont refroidis avec l'eau et en sortie de tubulure il injecte de l'eau avec les gaz échappement. c'est pour baisser la temperature dans le compartiment moteur et se passer d'un systéme silencieux.
Trop de modification pour loger un panton sur ces tubulures..
pour les bateaux de plaisance pas pour les diesels de pecheur..

André
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Message non lupar Bucheron » 25/06/07, 22:34

Il y a vait aujourd'hui dans un article d'un canard seine-et-marnais un gars qui fait avancer une péniche à l'HV de Colza, je crois.

Pas eu le temps de le lire... :?
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Christophe
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Message non lupar Christophe » 25/06/07, 22:38

Ben le colza ca ne les intéresse pas du tout puisqu'il est plus cher (ou dans les même eaux) que le mazout qu'ils utilisent...seule l'huile usagé aurait pu être intéressante mais elle pose des probleme à haute dose (enfin si 5% était injecté dans tous les mazout marin ca serait déjà ca de gagné...)

Alors au lieu de chercher des solutions durables, les patrons de la pêche se démerdent pour obtenir des subventions (payée par nous tous je le rappele) qui permettent aux patron pécheurs de juste survivre alors ils se calment pendant un moment...

La présence de Total dans les différentes initiatives de réduction de la consommation est juste risible...
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Message non lupar zac » 25/06/07, 23:08

salut

pour 20% d'économie il suffit de rajouter 1 neurone au patron pècheur et le relier au restant du premier.

pour passer à 30%, ce sera plus dure il faudrai lui apprendre a lire une fiche technique et un carnet d'entretiend.

le dernier cannot ou j'ais bricolé ( 300cv 6cl); on a gagné 30/100 en mettant l'huile préconisé par le constructeur, en réalignent l'arbre et en nettoyant le turbo!!!!

si on avait pu carréner on passait les 40%

@+
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Message non lupar gegyx » 26/06/07, 11:35

:shock:
Et c'est un breton qui le dit...
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Message non lupar minguinhirigue » 26/05/08, 12:23

Qui propose le montage de ferme de phytoplancton pour production de biocarburant d'origine marine.

L'état subventionne une nouvelle boite qui monte se projet en récupérant le CO2 des usines de zones portuaires, et zou, les marins peuvent retourner travailler de manière durable en faisant tourner leur moteur aux dérivés d'algues !

https://www.econologie.com/algues-et-bio ... -3387.html

Mais papa Total va pas être content... Ah lobby lobby quand tu nous tiens...
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Message non lupar georges100 » 26/05/08, 14:29

des essais ont eté faits pour faire tourner les moteurs avec des huiles animales résidus des nombreux abattoirs bretons... au banc ils tournent trés bien avec 100 % de cette huile...
mais la réglementation les interdit alos on continue à l'envoyer par camon vers belgique pays bas pour servir de carburant....

il y a quelques années bruxelles a décidé d'augmenter la taille des bataux... et à plus gros bateau plus gros moteur...
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Message non lupar martien007 » 26/05/08, 17:18

georges100 a écrit :des essais ont eté faits pour faire tourner les moteurs avec des huiles animales résidus des nombreux abattoirs bretons... au banc ils tournent trés bien avec 100 % de cette huile...
mais la réglementation les interdit alos on continue à l'envoyer par camon vers belgique pays bas pour servir de carburant....

il y a quelques années bruxelles a décidé d'augmenter la taille des bataux... et à plus gros bateau plus gros moteur...


Il y a eu un reportage TV sur une usine qui fait tourner ses générateurs électriques à partir de graisse animale, il sont autonomes. Ce sont les déchets même de l'usine qui servent à alimenter les groupe électrogènes.

J'essaie de retrouver le sujet : https://www.econologie.com/electricite-v ... -3562.html

une autre :
Posté le: Dim 28 Jan 2007, 01:10 Sujet du message:

--------------------------------------------------------------------------------

Bonjour, cette apres midi j'ai vu un reportage sur france3 (emission "la vie d'ici' a 15h55)ou il était sujet pour des pecheur de faire tourner le moteur des bateau avec de la graisse animale, il ont verifie a 30% puis maintenant il tourne a 100% . ils ont egalement parlé des véhicule a gazogene, du moteur diesel 3 cyl avec injecteur pompe a l'huile colza (inventé y a 25 ans), il est dépourvu de liquide de reforidissement de radiateur etc.. y a meme un encouragement de chirac a l'epoque qui disait "continuez comme ça vous irez loin c'est une tres bonne idée", un autre reportage sur la société valenergol qui explique que les politicien se cache derriere le code des douanes pour le laissé s'enliser avec ses probleme de justice.
il avait aussi un sujet sur la communauté de commune (je sais plus ou) qui était en désaccord avec la prefecture car celle ci refusait que la com de com fasse tourner les camion poubelle a l'hvb. ils ont dis que rien que sur la communauté il y avait 9000 adeptes qui s'était converti a l'hvb


L'Etat ne proposera jamùais un tel système aux pêcheurs; ils proposent d'acheter des bataus neufs ultra- moderne très buien carrénés qui cosimmeraient 30% de moins que leurs rafiots de 20 ans, mais ils ne peuvent pas se les payer. Et si les sponsors du foot investissaient dans la pêche côtière ils auraient tous de beaux bateaux modernes.

Société pourrie par le fric :evil:
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Message non lupar chatelot16 » 26/05/08, 23:31

depuis des siecles les bateaux on marché a la voile ! je crois bien qu'on va y revenir

a l'epoque ou les voile etait en coton lin ou chanvre , elle ne pouvaient pas etre en une seule piece : c'etait compliqué a maneuvrer

aujourdhui on sait faire des tres grandes voiles d'une seule piece : performante et facile a maneuvrer
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