Injection d'eau: compréhension et explications scientifiquesTurbulences dans le réacteur Pantone?

Compréhension du procédé : idées de montages, études, analyses...Aspects physico-chimiques.
Golfobricolo
Je découvre l'éconologie
Je découvre l'éconologie
Messages : 5
Inscription : 04/03/07, 09:34
Localisation : Blois

Message non lupar Golfobricolo » 06/03/07, 15:52

je ne pense pas tout avoir compris ....

en exercant une Pression variable à l'entré du réacteur dirrectement ?

cette pression pourrais varier et etres stabilisé sur le meilleur rendement de celui-ci.

vous en pensez quoi ?

Loïc
0 x

Avatar de l’utilisateur
bob_isat
Chercheur moteur pantone
Chercheur moteur pantone
Messages : 290
Inscription : 26/08/05, 18:07

Message non lupar bob_isat » 07/03/07, 17:54

le probléme c'est que la vaporisation de l'eau est au coeur du systeme et que une surpression est defavorable à cette vaporisation.

la meilleur façon de reguler le débit serait de mettre une electrovanne pilotable en amont du reacteur (entre bulleur et réacteur) et d'asservir cette electrovanne aux paramètres moteur
0 x
ThierrySan
Bon éconologue!
Bon éconologue!
Messages : 406
Inscription : 08/01/07, 11:43
Localisation : Sud-Ouest

Message non lupar ThierrySan » 07/03/07, 19:09

Seul un vrau banc moteur pourrait permettre d'avoir des résultats plus fiables...

A régime moteur et charge moteur statique, on dimensionne le 'bordelot' de telle manière à avoir le meilleur rendement... Ensuite, on extrapole vers les extrêmes de comportement moteur, non?!

Avec une voiture utilisée tous les jours, ce type de test est bien trop délicat à effectuer.... :|
0 x
buga
Je comprends l'éconologie
Je comprends l'éconologie
Messages : 115
Inscription : 24/02/05, 11:53

Message non lupar buga » 07/04/07, 08:09

hello...
j'ai une question technique a soumettre aux spécialistes,en l'occurence je pense a andré et boulon....
en attendant de me monter le pentone,j'ai découvert l'AVEC...
vu sa facilité de réalisation et de résultat,j'en ai monté un sur mon 435 cc...(dyane)
puis,les idées amenant les idées,je pense avoir trouvé le moyen d'accélérer les turbulences a bas régime,de les diminuer a haut régime,et cela progressivement....
par un "cône" placé au coeur d'un vortex re-dimensionné...et qui se déplace du bas vers le haut,selon une commande....modifiant le flux central,donc la vitesse de turbulence....
c'est pas tout..le moteur 435 étant faible...et les plus grosses deuches (602cc) ayant une soufflante,j'ai imaginé deux systémes pour augmenter la puissance de l'air arrivant dans le carbu,donc dans le vortex....
pour les bas régimes un ventilo de chauffage de voiture,qui donne plus d'air que la soufflante,puis la soufflante pour les régimes plus grands...
un Y de ma fabrication,avec un clapet libre,laisse passe l'air le plus puissant...
des photos de tout ça sur la rubrique AVEC..
je me heurte a une question de pure mécanique,concernant le diamétre total du passage d'air,favorable a une turbulence correcte,avec ce systéme de sur-pression....
puis je vous demander d'aller voir là???

https://www.econologie.com/forums/un-turbulateur-economiseur-de-carburant-a-v-e-c-t2212-120.html
0 x
fou d'indépendance énergétique,de deuches,de bugatti....


Revenir vers « Injection d'eau: compréhension et explications scientifiques »

Qui est en ligne ?

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 2 invités