Injection d'eau: compréhension et explications scientifiquesQuestions et remarques sur le dopage à l'eau

Compréhension du procédé : idées de montages, études, analyses...Aspects physico-chimiques.
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voiture d'occas

Message non lupar mandelo » 23/05/08, 17:45

Le reniflard sert à concerver la pression atmo dans le carter d'huile


j'ai vu des voitures qui n'en avaient meme plus, est ce dangereux pour le moteur ???
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Re: voiture d'occas

Message non lupar Flytox » 23/05/08, 19:05

Bonjour Mandelo

mandelo a écrit :
Le reniflard sert à concerver la pression atmo dans le carter d'huile


j'ai vu des voitures qui n'en avaient meme plus, est ce dangereux pour le moteur ???


Si ton moteur est au bout du rouleau ( complètement rincé ) il crache beaucoup par cette tuyauterie. S'il ne récupère rien dans sa partie décanteur qui retourne au carter, la conso d'huile peut être relativement importante et limiter l'autonomie entre 2 niveaux d'huile. A la limite on peut finir de tuer le moteur comme cela par manque d'huile.

Autrement, c'est pas dangereux pour un moteur en bon état , mais il n'y a que les ignorants ou les grands salopards qui mettent ça directement à l'air question pollution :evil: :evil: :evil: :mrgreen:
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Message non lupar Andre » 24/05/08, 06:26

Bonjour

la plupart des moteurs ont un reniflard

En marche il y toujours une petite partie des gaz de combustion qui traverse les segments Ces ga zcontienne le la vapeur d'eau .e tdu carbaurant imbrulé (particulierment au démarrage sur essence et encore plus sur les diesel injection direct (les gars qui marchent a 100% huile voie parfois leur niveau d'huile du carter augmenter)
Normalement si le moteur est en bonne condition , qu'il fait des parcours assez long pour chauffer l'huile moteur a plus de 100c

Ces contaminant, Eau et carburant qui font une dilution de l'huile , s'évapore est sortent par le reniflard la sortie du reniflard pour le svieux moteur est directementa l'air libre (sur les avions si on retournerait cela par le carburateur il y aurrait un risque supplementaire de givrage) ,l eplus souvent c'est envoyer derrierre le filtre a air ,pour ne pas le contaminer et il y plus de dépression en arririere du filtre.
On ne doit pas boucher le reniflard ,la pression dans le carter augmente et force l'huile chaude a sortie par les joints et même defoncer les joints de palier de vibrequin , une legere depression dans le carter élimine bien des coulisse d'huile.

Surde nombreuses autos il y un PCV Systeme (Positive Crankase ventillation)

Sur les moteur V6 ou V8 Il y a une entrée d'air pris en arrierre du filtrea air qui vas sur le cache culbuteur d'une rangée de cylindre et sur l'autre rangés de cylindre cela vas dans le collecteur admission sous le papillon , avec un petit clapet taré (PCV valve) ,de cette facon il y une ventillation forcé du carter ..

André

Certain pose cet accessoir a la place de la PCV valve qui est un simple clapet taré
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Message non lupar fplm » 02/03/10, 10:40

Pourquoi n'y a-t-il pas de système de dopage à l'eau homologués permettant de passer le contrôle de sécurité auto?
Que faut-il pour obtenir l'homologation? (à part graisser la patte des instances compétentes)
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Message non lupar Capt_Maloche » 08/03/10, 22:40

Il faut juste démontrer que le système réduit bien la pollution et qu'il ne dégrade pas la mécanique...

Pour celà nous allons développer avec l'association Econologie un kit d'injection d'eau proportionnel à la quantité de carburant, branché sur un des actionneurs d'injection

Nous ferons passer les véhicules équipés au controle anti pollution avant et après montage.

Nous sommes en train de répondre avec Christophe à une interview d'un journal automobile qui devrait nous consacrer 4 pages sur le dopage à l'eau
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Message non lupar fplm » 09/03/10, 09:56

Cool. Merci capt_Maloche.
J'attends la suite avec impatience.
Bonne continuation.
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