[ Sujet unique ] Humour

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[Christophe]

Ne rigolez pas, j'ai pensé un moment à cette solution pour le paramoteur électrique que je développe en ce moment!

C'est à dire une partie de la batterie qui serait largable une fois vidée.

Mais la complexité et la sécurité de la mise en place d'un tel système m'a vite fait écarter cette idée!

[Remundo]

je suis très sceptique sur l'emport de lourdes batteries dans les aéronefs, en particulier sur les ultra-légers. ça restreint beaucoup la portée et la durée du vol.

[grelinette]

Ne rigolez pas, j'ai pensé un moment à cette solution pour le paramoteur électrique que je développe en ce moment!

C'est à dire une partie de la batterie qui serait largable une fois vidée.

Mais la complexité et la sécurité de la mise en place d'un tel système m'a vite fait écarter cette idée!

Bin... pourquoi ?... Il parait qu'il arrive aux gros avions de larguer dans l'air le kérosène de leurs réservoirs en cas d'urgence !
Il suffit simplement de larguer seulement le contenu de la batterie...

[Christophe]

je suis très sceptique sur l'emport de lourdes batteries dans les aéronefs, en particulier sur les ultra-légers. ça restreint beaucoup la portée et la durée du vol.

[Mode non humour on]

Tu dis cela parce que je n'ai pas encore présenté publiquement la solution que je développe depuis 2016

J'ai le soutien Michel Kieffer, qui a déjà conçu un ULM de A à Z et qui est aussi l'initiateur de ce sujet: nouveaux-transports/la-voiture-du-futur-t6803.html donc les dimensionnement énergétiques et aéro il connait!

Je l'avais consulté dès le début pour savoir, vu son expérience aéro, si mon idée était intéressante ou si il fallait arrêter de suite...si j'ai continué vous connaissez son avis!

Sinon l'avion électrique est faisable mais pas avec le cahier des charge des avions actuels! Michel a fait un très bon doc la dessus...je vais le retrouver et le publier.

[Mode non humour off]

[Christophe]

Bin... pourquoi ?... Il parait qu'il arrive aux gros avions de larguer dans l'air le kérosène de leurs réservoirs en cas d'urgence !

Oui en cas d'urgence, par exemple, retour au terrain juste après le décollage: si le kero n'est pas largué, les trains ne supporteraient pas la charge à l'atterrissage...Mais c'est une procédure d'urgence, heureusement rare!

Dans ce cas, désolé mais la pollution on s'en cogne, ils n'ont juste pas le droit de larguer sur des zones habitées (je crois)...

Il suffit simplement de larguer seulement le contenu de la batterie...

Oui mais quand j'ai cogité sur l'idée (1h pas plus) pour le paramoteur, voici ce que j'en ai déduis:

Idée:
a) On monte à 500m avec la batterie "largable"
b) On largue avec un système de parachute, pas trop loin du terrain pour la récupérer, mieux vaut qu'il y ait du monde au sol pour la suivre!

Mais les inconvénients sont plus importants que les avantages (dans le cas du paramoteur)

c) Le soucis c'est qu'il faut un système de largage qui va engendrer une surcharge au décollage
d) les vents ne vont pas diriger le parachutage forcément là où on veut (= sur le terrain de décollage) et 500m c'est déjà haut (les parachutistes militaires sont largués à 300m)
e) monter à 500m en paramoteur demande une batterie d'environ 3kg (avec tous les coef. de sécurité) et le système de largage ne peut, à priori, pas peser moins que 2kg...donc on surcharge 5 kg pour gagner 3kg réel et 5kg pour un paramoteur à pieds c'est beaucoup (surtout au dessus de 25kg: plus on a de charge sur le dos, plus un kg pèse lourd!)

Alors on pourrait imaginer que cela soit un drone autopiloté qui redescende la batterie: mais un drone qui porte 3kg + son poids propre c'est le prix d'un paramoteur complet et cela ne résout par la surcharge!

La meilleure solution serait un drone planeur autopiloté qui retournerait au terrain...

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Durant mon étude je suis tombé sur l'idée des avions de ligne biberonnés: pour limiter la charge de carburant au décollage (donc la consommation de la phase initiale), les gros porteurs ne prendraient que le nécessaire pour monter au palier (+ sécurité) et se feraient ravitailler en vol avant d'aller sur leur trajectoire de trajet longue.

Ne rigolez pas: énergétiquement ce n'est pas inintéressant (même en prenant en compte la consommation et coûts des ravitailleurs) mais cela demande une logistique et gestion importantes et une augmentation des risque (si défaillance du ravitaillement, le vol est foutu...proximité de gros porteurs...nouvelles formations des pilotes...)