Biocarburants, agrocarburants, biocombustibles, BtL, carburants alternatifs non fossiles...100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Huile végétale brute, diester, bio-éthanol ou autres biocarburants ou combustibles d'origine végétale...
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Remundo
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Re: 100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Message non lupar Remundo » 28/01/19, 05:38

tu n'as pas de risque sur le moteur si tu ne dépasses pas ses capacités d'enrichissement. Pour un carbu, il faut changer les gicleurs, pour avoir + 30% de débit.
http://sycomoreen.free.fr/syco_Golf_GTE ... l#01062017
C'est contraignant car si tu repasses à l'essence, ton moteur va être gavé (combustion trop riche)

je verrais plutôt le risque sur tes durits, joints et circuit de carburant, à l'époque tous les matériaux n'étaient pas développés pour l'éthanol, donc avec leur vieillissement naturel, ça peut suinter.

peut-être le plus simple pour toi serait de rouler à 50/50 , tu auras une combustion légèrement pauvre, mais ça te fera consommer à peu près la même chose qu'à l'essence, attention toutefois de ne pas accélérer comme une brute sans arrêt, car en combustion pauvre, il y a surchauffe du haut moteur.
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Ray31
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Re: 100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Message non lupar Ray31 » 28/01/19, 06:40

aie c'est là où ça risque de coincer donc faut quand même faire des modifications niveau carbu. j'y connais rien et niveau finance c'est la galère. la mienne est une 205 XS essence j'ai oublié de préciser double corps, est-ce que ça a une incidence ?
si je comprends bien je pourrais plus repasser à l'essence du coup ca inclus moins de stations en France ça risque d'être chaud.
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Re: 100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Message non lupar Remundo » 29/01/19, 18:47

changer les gicleurs n'est pas une opération très complexe pour un mécano. Faut surtout bien choisir les diamètres, et régler un peu la combustion avec les vis.

on n'a rien sans rien...

si vraiment tu n'as pas une thune, coupe ton essence à 50% d'éthanol, ça te fera quelques économies.
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Re: 100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Message non lupar Ray31 » 30/01/19, 03:16

Salut
oui j'ai pas de thune. donc je prend moitié essence et moitié éthanol et je mets ça dans le réservoir. je ferais combien d'économie d'après toi ? par exemple sur un plein, chose que je n'ai jamais fais depuis que j'ai cette voiture.
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Re: 100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Message non lupar Maximus Leo » 30/01/19, 12:38

1,369 € pour l'E10 et 0,699 € pour l'E85 dans la station Total Access la plus proche de chez moi.

Pour un plein de 40 litres en E10 : 40 * 1,369 = 54,76

Pour un plein de 40 litres 50/50 en E10 + E85 : (20 * 1,369)+(20 * 0,699) = 41,36 € (économie 13,40 €)

Avec 7 l/100 km en E10 je peux faire 571 km à 0,096 € le km

Avec 8 l/100 km 50/50 en E10 + E85 je peux faire 500 km à 0,083 le km

Avec le 50/50 en E10/E85, on économise 0,013 € par km ou 1,318 € pour 100 km.

Lien : http://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=335
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Re: 100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Message non lupar SixK » 30/01/19, 14:04

@Rai31,
Changer ses gicleurs n'est pas très compliqué, mais il faut trouver les gicleurs au bon format et sur une 205 qui doit bien dater,
le fait de démonter le carbu, je pense que t'es obligé de changer les joints (ils sont probablement mort apres tout ce temps).

Le plus simple c'est donc de rouler a environ 50% d'ethanol
Avec un double core, tu auras probablement de gros trou à l'accélération a froid, mais à chaud ça marchera exactement pareille qu'en 100% essence avec probablement le moteur un peu plus souple.

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Re: 100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Message non lupar Ray31 » 02/02/19, 03:52

@sixK bonjour et merci de me répondre.
1) est-ce que ça signifie que ça vaut le coup de passer au bioethanol ?
2) quels gicleurs me recommande tu pour ma Peugeot 205 XS (TU) essence de 1987-1988 ?
3) quels joints précisément pour le carbu ?

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Re: 100% SuperEthanol E85 dans 205 carbu

Message non lupar SixK » 02/02/19, 19:19

Il te faut dans un premier temps identifier ton carburateur.

Tu pourrais te contenter de ne prendre qu'un joint de cuve neuf (je ne sais pas si ca se vend seul),
mais si tu t'y connais un minimum en mécanique, autant changer tout les joints.

Pour les joints, il te faut un kit comme celui-ci (je ne sais pas si ce kit correspond à ton carburateur):
https://www.cipere.fr/fr/Peugeot/205/Ve ... /ANR72476/
Il y a aussi ce site qui peut t'aider pour identifier ton carburateur :
http://b2h.fr/index.php/la-boutique-en- ... arburateur

Pour les gicleurs voici un commentaire sur un forum :
suite a démontage de 3 carbu 2 en xs et 1 en carbu double corp sur 205 normal
les gicleurs de 205 xs 32-34 z2 : 117 (1er corp) et 130 (2eme corp)
les gicleurs carbu double corps 205 année (92) 32-34 z2 : 120 (1er corp) et 122 (2éme corp)

Il te faut donc augmenter les gicleurs de quelques points.
Je ne sais pas s'il y a une règle pour trouver les bons directement. (gicleur d'origine + 30% ?)
Généralement, il te faut prendre plusieurs gicleurs et les essayer pour trouver celui qui convient au niveau débit.
Perso, je pense que je prendrais probablement des gicleurs de 10 en 10 (voir de 7 en 7) entre 117 et 170 points.
A environ 10 euro le gicleur, forcément, ça va coûter un peu avec cette approche.
Bon en plus pour trouver ou acheter les gicleurs, c'est pas forcément simple. (Peugeot ? Magasin accessoire moto ?)

Ce qu'il faut avoir en tête :
- Le moteur doit fonctionner parfaitement à chaud sur toute sa plage régime, pas de broutage, pas d’étouffement et une montée en régime linéaire.

Lorsqu'on ne s'y connait pas, trouver les bons réglages pour le carburateur, ça prend du temps et on peut finir par s'y perdre.

Perso, je me suis posé la question pour ma 4L, j'ai déjà changé un gicleur sur une moto a carbu suite à un changement d'échappement un peu trop libre qui m'avait fait perdre en puissance.
Mais vu le peu de distance que je parcours avec, je peux me permettre de continuer à rouler au SP95-E10.
J'ai quand même roulé avec à environ 40/50% d’éthanol. (idem sur R21 carbu double corps)
Ça nécessite de laisser chauffer plus longtemps et jouer d'avantage du starter.
En ce moment, je n'en met plus, il fait un peu trop froid et je viens de changer mon joint de culasse (déjà malade, achevé par les broutages à froid à l'ethanol ?) :)

Note qu'au lieu d'augmenter les gicleurs, tu dois pouvoir également brider l'arrivée d'air. (ce que fait déjà plus ou moins le starter)
On retombe sur les mêmes problématiques de fonctionnement du moteur sur toute sa plage de régime.

SixK
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