Synthèse sur le dopage à l'eau pantone
Un article de Wiki Moteur Pantone.
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Sommaire |
Introduction
Cette page est une page de synthèse à propos du dopage à l'eau via un réacteur Pantone.
Elle a été rédigée par Christophe Martz à l'occasion de la conférence de Presse de Vitry sur Orne.
Ceci explique pourquoi certaines idées de cette page ont été reprises dans certains articles de la revue de presse.
Dopage à l’eau : état des lieux
A) Plusieurs centaines de moteurs industriels modifiés en France, pour la plupart des moteurs de tracteurs agricoles. Résultats variables allant jusqu’à 50 % de réduction de consommation!
Des dizaines d’exemples sont disponibles sur les pages suivantes : http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Real2006SystPantone.htm
Notamment cette page avec 8 résultats chiffrés précisement : http://quanthomme.free.fr/qhsuite/tr37tr38.htm
Forum des expérimentations : http://www.econologie.com/forums/experimentations-de-moteurs-pantone-vf42.html
Exemple sur un tracteur Turbo Diesel récent : http://www.econologie.com/montage-sur-un-tracteur-turbo-articles-847.html
Petite revue de presse: 3 articles significatifs
a) AutoPlus novembre 2005 : article comparatif sur les économiseurs de carburant du commerce.
Test d’un montage dopage à l’eau sur une BMW 520i.
20% de réduction de consommation mais augmentation de la pollution aux particules.
Analyses : http://www.econologie.com/presse-journal-autoplus-articles-2337.html
Téléchargement : http://www.econologie.com/moteur-pantone-dans-autoplus-telechargement-3371.html
b) Action AutoMoto Janvier-Février 2006 : article complet sur le « moteur Pantone »
Test d’un montage dopage à l’eau sur une Renault 21
Forte réduction des fumés mais peu ou pas de réduction de consommation
Discussion : http://www.econologie.com/forums/dopage-a-l-eau-dans-action-auto-moto-vt1312.html
Téléchargement : http://www.econologie.com/moteur-pantone-dans-action-auto-moto-de-janvier-2006-telechargement-3370.html
c) Entraid numéro 24 décembre 2006 (magazine des Cuma) http://www.entraid.com/
Mise au banc comparative de 2 tracteurs New Holland TM 155 et essais routiers en charge. Moteurs récents répondant à la norme anti-pollution Tier 2.
25% de gain en consommation sur l’essai routier et amélioration du couple/puissance (jusqu’à +6%) sur l’essai au banc.
Téléchargement : http://www.econologie.com/moteur-pantone-sur-tracteur-new-holland-au-banc-d-essais-telechargement-3399.html
L’injection d’eau dans les moteurs thermiques : les applications passées et actuelles
a) Petit historique de l’injection d’eau dans les moteurs diesel
La technique est loin d’être récente, voir les travaux de l’ingénieur français Clerget dès 1901 qui permettaient déjà d’améliorer le rendement des moteurs diesel.
Ainsi, dès 1901, Clerget découvre les vertus de l’injection d’eau dans la gasoil sur les moteurs à haute compression (taux de 19 à 1). Sur son monocylindre Vernet, la puissance passe de 14 à 30 ch quand on injecte de l’eau avec la gasoil et le rendement thermique2 fait un bond en avant aussi spectaculaire.
Ce ne fut qu’en février 1901 que le brevet du moteur Vernet fut déposé (n° 308.376) avec les revendications suivantes : Principe de la décomposition de l’eau en oxygène et hydrogène et combustion avec de l’huile lourde en présence des éléments de fractionnement des combustibles composés ; action accrue par des oxydants supplémentaires ou provenant de corps susceptibles de fournir de l’oxygène par leur décomposition ; addition de fluides auxiliaires à la fois comburants et combustibles. »
Sources, analyses et téléchargement ici : http://www.econologie.com/historique-de-l-injection-d-eau-articles-2338.html
b) Utilisation de l’injection d’eau en aviation, Formule 1 et Rallye
Utilisée dès 1942 en aviation militaire, puis en formule 1 pendant les années 80 et encore actuellement dans certaines compétition en Rallye, elle a pour but de :
a) Refroidir les gaz d’admission turbocompressés et ainsi d’augmenter le taux de remplissage et la puissance spécifique (puissance rapporté à la cylindré fixée par les règlements). b) Limiter l’auto détonnation (source de cliquetit et déterioration du moteur) en augmentant « artificiellement » l’indice d’octane c) Refroidir les pièces internes et ainsi permettre d’augmenter la surcharge du moteur pendant un certain laps de temps.
En savoir plus :
Hypothèses sur le rôle de l'eau dans un moteur
Injection d’eau sur les moteurs Mercedes Benz équipant les Messerschmitt
c) Emulsion eau-gasoil : le carburant Aquazole de ELF
Emulsion (plus ou moins) stabilisée (tension actifs) eau-diesel permettant lors de son utilisation, la réduction des Nox, CO et des imbrulés (HC et fumées...).
On constate, par des mesures effectuées sur des cycles normalisés (…), pour un carburant EEG comparé avec le gazole entrant dans la formulation de l’EEG :
- une réduction des émissions de NOx de 15 à 30 %
- une réduction des fumées et des suies de 30 à 80 %
- une réduction des émissions de particules de 10 à 80 %
Rapportée à la base "gazole", on observe une légère tendance à la réduction de la consommation énergétique de 2% environ, explicable par une combustion plus complète des hydrocarbures en présence d’eau et conduisant ainsi à une légère amélioration du rendement.
Source : http://www.industrie.gouv.fr/energie/petrole/textes/se_aqua.htm ou http://www.econologie.com/par-elf-l-aquazole-articles-72.html
Télécharger l’intégralité de la thèse: Composition et évolution des espèces particulaires émises à l'échappement d'un moteur Diesel en fonction des paramètres moteur et de la nature du carburant (notamment l’injection d’eau).
d) Conclusion sur l'injection d'eau
Sous certaines conditions, les apports de l’eau dans un moteur thermique sont donc largement avérés. Il reste à comprendre quels sont les mécanismes physico-chimiques qui peuvent entrer en jeu dans le cas d’un dopage à l’eau via un réacteur Pantone puisque, si l’eau peut favoriser la combustion, elle n’est et ne sera jamais un carburant, puisque c’est la cendre de la combustion de l’hydrogène !
Hypothèses de fonctionnement concernant le moteur Pantone
Il y a 3 possibilités :
A) l’eau est transformée physico-chimiquement dans le réacteur et le produit obtenu intervient lors de la combustion.
L’eau est donc chimiquement décomposée (au moins en partie) durant son passage dans le réacteur avec ou sans recombinaison avec les composés de l'air: N2 ou O2.
Réactif entrant dans le réacteur : H2O + air = H2O + N2 + O2 Produits combustibles pouvant sortir du réacteur : hydrogène atomique H+, H4N2, hydrazine, ions hydroxyle et hydronium : HO- et H3O+, peroxyde d’hydrogène H2O2...
Conditions de ces transformations ? Deux grandes théories :
a) Théorie d’ionisation de la vapeur d’eau. La charge électrique de l’eau (ionisation) durant son évaporation et passage dans le réacteur va améliorer largement la combustion du carburant. Une combustion est un gaz ionisé.
Voir : http://www.econologie.com/ionisation-de-la-vapeur-d-eau-articles-3324.html
Mesures de l'électrisation: http://www.econologie.com/forums/explications-credibles-du-dopage-a-l-eau-important-vt2917-110.html
b) Cavitation gazeuse par chocs aérauliques. Possibilité de phénomène de sonoluminescence. En savoir plus: http://www.econologie.com/forums/les-faq-pantone-vt1888.html
B) L’eau n’est pas transformée dans le réacteur mais la réaction se passe au niveau du moteur : dans le cylindre et la chambre de combustion.
Plusieurs possibilités, la réalité étant sûrement une combinaison de tous ces effets :
a) aspects thermodynamiques et mécaniques :
- amélioration de la détente des gaz chauds, la pression est plus homogène sur le piston et est plus longue, la souplesse du moteur est améliorée et les cognements réduits, diagramme PV présente une surface plus importante rendement amélioré
- amélioration de l’étanchéité des pistons, l’huile se salie moins vite et une éventuelle consommation d’huile est réduite voire annulée
- meilleure dispersion du carburant : meilleure combustion
b) aspects chimiques : crackage de l’eau lors de la combustion par thermolyse, par exemple réaction avec le carbone issu du carburant (C + H20 --> H2 + CO ). Chambre de combustion plus propres.
C) Un compromis entre les cas A) et B) est également envisageable.
Le désintérêt apparent des industriels
a) Mauvaise compréhension du systeme par les études « privées »?
b) Système dans le domaine public, difficilement brevetable
e) Amélioration de la durée de vie non profitable aux vendeurs de moteurs
Etc etc...argumentaires à développer...
