Essai de mise en ordre de : Pantone et "dopage à l'eau"

Un article de Wiki Moteur Pantone.

Philippe a dit:

Après lecture de beaucoup de sites, exemples de montage et posts de forums, j'aimerais faire le point des diverses possibilités, de leurs points communs et des avantages (entre dopage et 100% pantone) à en attendre et je vous soumet donc les considérations suivantes :

Points communs :

- récupération d'énergie thermique sur l'échappement, vers l'admission, par un écoulement à contre courant dans le réacteur et avec accumulation thermique importante dans le noyau central

- Utilisation d'un réacteur à écoulement laminaire rapide (épaisseur environ 1mm) du fluide d'admission produisant un échauffement du fluide d'admission et un "cracking" ou "reforming" probable des hydrocarbures et/ou de la vapeur d'eau.

- Ces réactions seraient éventuellement favorisées par des phénomènes électromagnétiques avec formations de plasmas, voire par des catalyses liées à la nature des matériaux (tubes de cuivre ou d'Inox à teneur en Nickel)??

- L'efficacité du transfert thermique vers l'admission et/ou le caractère apparemment "endothermique" du réacteur semblent clairement démontrés par la faible température des gaz de l'échappement final, signalée par plusieurs expérimentateurs.

- COMMENTAIRE : Le gain en rendement et en pollution semble donc dû à ce transfert thermique (donc énergétique) reporté vers l'alimentation du moteur soit sous forme thermique (l'augmentation éventuelle de la température de combustion va dans le bon sens) soit sous forme chimique par les transformations produites dans le réacteur sur les hydrocarbures ou sur l'eau, soit par une combinaison des deux. Il semblerait, en outre, que la présence de vapeur d'eau agisse favorablement sur la dynamique de la combustion dans les cylindres (?)

Différences et applications :

l'alimentation du réacteur en vapeur d'eau et en carburant fait appel à des dispositifs variés par barbotage ("bullage") dans un carburant pré mélangé, ou par nébulisation dans un carburateur ou encore par un générateur de vapeur à réponse rapide couplé également à l'échappement.

Trois applications principales semblent se dégager :

- Rendre poly-carburant, après démarrage, un moteur à essence classique. La recherche d'un meilleur rendement fera éventuellement appel à l'utilisation d'eau.

- Améliorer le rendement (la consommation) et la pollution d'un diesel par utilisation de gazole ou d'une large gamme d'hydrocarbures (fossiles ou non) et par adjonction d'eau. L'injection classique de gazole est conservée pour le démarrage (?).

- Améliorer rendement et pollution d'un moteur à essence ou diesel par utilisation unique d'eau dans le réacteur, dont la sortie alimente l'admission. En variante, la vapeur est produite par un générateur sur l'échappement, sans emploi d'un réacteur.

Considérez ceci comme un questionnement de ma part. J'aimerais voir un peu plus clair sur ces questions et vos remarques, critiques et corrections seront bienvenues, pour moi et pour d'autres…