Dopage à l'eau dans les pays froids: montage sur Chevrolet V6
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Sommaire |
Introduction
Présentation d'un montage sur le Chevrolet essence à injection et moteur V6.
Le Plan et sa légende
Légende:
1- réduction en tube de cuivre de 4 millimètre de diamètre interne
2- entrée d’air du bulleur, tube de cuivre de 16mm
3- bulleur/évaporateur de capacité de 6 litres dont 3 litres d’eau
4- tube inox en tant qu'échangeur de gaz d'échappement dans le bulleur. A l'interieur du bulleur tube de cuivre de 3/8 pour réchauffage de l'eau
5- sortie échappement
6- bouchon de 3/8
7- conduit de cuivre de 12mm
8- tige réacteur inox de 12,7 mm par 210 mm de longueur
9- antichambre
10- tige de retenue et support centrage 4mm
11- collecteur d'admission
12- carburateur ou injection
13- conduit de cuivre 12mm isolé pour éviter les condensats
Détails du montage
L’entrée 7 dans le moteur se fait sous le papillon, donc grande dépression au ralentit et au bas régimes . Il est impératif de poser une réduction (1) de 3 ou 4mm, dans le haut du bulleur pour avoir un ralentit correct et limiter la consommation d’eau du bulleur au ralentit.
En marche à 80 a 120kmh, la consommation d’eau est satisfaisante pour avoir un bon rendement.
A plein régime quand le papillon est grand ouvert cela manque d’eau...
La particularité de ce bulleur par grand froid il gel intégralement mais il se dégele assez rapidement.
Un conduit flexible en inox (4) prélève des gaz échappement et un serpentin en cuivre, large en haut et plus serré au fond du bulleur la partie immergée dans l’eau, suffit pour le réchauffage du bulleur.
Le conduit (2) en cuivre est percé par des trous de 3mm la partie horizontal au fond. Son diamètre doit être assez gros au moins 20mm (malgré la réduction en haut du bulleur c’est pour d’autre considération que le débit ).
Le conduit de sortie bulleur (13) est en cuivre de 12mm isolé thermiquement, ainsi que le bulleur. Dans ce conduit on insert la réduction (1) proche du bulleur.
Le réacteur est en inox 1/2 fileté. Un raccord fileté de 3/8 inox est soudé à sa sortie vers l'admission moteur.
La tige (8) du réacteur est en inox diamètre 12,7 mm, longueur 210mm avec 3 points de soudure a l’entrée mais pas en sortie. La tige de retenue (10) et en inox de 4mm, vissée dans la tige réacteur avec un œillet de centrage et pour la retirer pour inspection.
Fonctionnement
A 100 km/h, la dépression dans le réacteur est plus du double que celle que l’on obtient dans un diesel avec venturi.
Pour des pays à climat plus doux le bulleur peut être chauffer par l’eau du moteur ou l’option du générateur de vapeur instantannée serait préférable.
L’option de piquage avant le carburateur a été essayée mais n’a pas donné de bon rendement, pas assez de dépression en usage moyen du véhicule.
