Conseils pour modifier un petit moteur (tondeuse, tracteur autoporté, petit groupe électrogène...) en moteur multicarburant
Un article de Wiki Moteur Pantone.
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Voici des conseils précis pour modifier un petit moteur avec un montage Pantone qui peut fonctionner en multicarburant (diesel, huilve végétale...à la place d'essence).
Sommaire |
Le plan et sa légende
Légende:
1 vanne de contrôle air admission
2 vanne de contrôle de la puissance moteur
3 vanne pointeau control de la richesse carburateur
4 réduction 1/2 à 1/4
5 carburateur
6 bouchon de 1/2
7 venturi pour aspiration dans le réacteur
8 tige réacteur 12,7mm (ou 1/2 pouce)
9 antichambre
10 chambre de détente dans la partie la plus chaude
Le réacteur
La tige est en acier 12,7mm de diamètre longueur 260mm environ. Les jeux dans le réacteur (espace annulaire): approximativement 1mm. Fixation radiale: 3 points/picots de soudure a l'entrée qui est arrondi,la sortie est coupé carré sans point de centrage. Fixation axiale: une tige de 3 mm vissé au centre et qui fini par un oeillet supporté dans le bouchon, cela permet facilement son extraction.
Le réacteur est constitué d'un tube de 1/2 pouce (16-21) fileté aux extrémités. L'enveloppe échappement est un tube de 1 pouce (24-33) soudé sur le réacteur, deux raccord 1/2 pipe sont soudés radialement (ou suivant l'encombrement et disposition du moteur) pour l'entrée coté soupape échappement et sortie coté silencieux.
Raccords et durites
Tous les éléments sont vissés avec des coudes et T de plomberie. Tous les conduits sont en 1/2 vissés. Les vannes 1 et 2 sont des vannes à boules. Mais il est préférable de prendre des vannes à guillotine (meilleure autorité donc réglable plus précis). Le carburateur d'origine peut être conservé pour la vanne 2. Le venturi 7 sert a augmenter la dépression dans le réacteur. Le corps de l'enveloppe du réacteur est vissé sur la culasse et doit être isolé thermiquement.
Le silencieux provient d'une tondeuse il est vissé sur le corps du réacteur. Le réducteur en fer noir 4 est là pour fixer le carburateur. Le carburant est aspiré une hauteur de 200 mm, son débit est contrôlé par une petite valve pointeau 3.
Carburateur maison
Le carburateur est un carburateur fait maison très simple. D'où la nécessité de la valve de richesse 3.
C'est un simple raccord laiton de 1/4, on perce un trou avec une mêche affilé à 30 degrés et la sortie avec une mêche affilé a 7 degrés. Le passage le plus réduit fait 4 mm, dans ce passage on soude un petit tube de 3,2mm avec une pointe Bic dont on a éliminé la bille, le carburateur est prêt.
Remarque: il est également possible d'utiliser un carburateur de récupération mais dans ce cas la richesse doit être adapté au carburant ce qui nécessite le démontage de la cuve et changement du gicleur.
Mise en marche
On démarre avec de l'essence:
On ouvre légèrement la vanne pointeau 3. On ferme la valve 1 complètement, on ouvre la valve 2 à 100%. On lance le moteur, une fois en marche au début le mélange est riche. Une fois le système en température, on ouvre progressivement la vanne 1 et on diminue la richesse par la vanne pointeau 3. Un fois le réacteur bien chaud, pour augmenter la puissance, on enrichi par la vis pointeau ensuite on ouvre lentement la valve 1 pour marcher au bon ratio...
On peut faire graduellement cette opération jusqu'a la pleine puissance du moteur. A ce stade on peut contrôler la puissance uniquement par la valve 2.
Changement de carburant
Un fois le moteur chaud on peut interchanger le récipient de carburant par du mazout ou de l'alcool, et ceci sans arrêter le moteur.
Il suffit de simplement changer le conduit souple de bocal et réajuster la richesse, au mazout/fuel domestique il y a peu de différence dans les réglages, à l'alcool il faut enrichir (ou diminuer l'air) surtout si elle dilué avec de l'eau...
Quand le réacteur opère bien on peut toucher à main nue le silencieux d'échappement sans se brûler.
On peut aussi marcher avec des mélanges eau-alcool.
Dopage à la vapeur
On peut faire aspirer de la vapeur d'eau en faible quantité par le carburateur 5. En utilisant soit un brumisseur, soit un bulleur chauffé avec l'échappement.
Il est également possible de monter un deuxième carburateur en parallele basé sur le même principe que celui du carburant. Dans ce cas là l'eau doit être réchauffée avant aspiration car elle a tendance à refroidir le réacteur.
Ce dopage à l'eau n'apporte pas un gain très important (en comparaison d'un dopage à l'eau sur un moteur diesel) mais permet de diminuer encore un peu la richesse.
Photos du montage
