Dopage à l’eau sur un Toyota Hilux 2,4L de 145500Km.
Installation du réacteur et du bulleur sur batti, le filtre à huile reste accessible! Tout est démontable.
Les raccords bulleur/réacteur ou réacteur/venturi ne dépassent pas 26cm!
Le noyau inox 310 d’une longueur de 150mm est maintenu par centreur et soudé. L’espace annulaire est de 1mm (réacteur en 18mm intèr. et noyau en 16 mm)
Le réacteur et le bulleur cote à cote touchent le collecteur d’échappement en sortie directe.
Les premières mn de fonctionnement ont été faites dans une orientation nord sud du réacteur, ça ne coute rien de le faire si ça peut apporter quelque chose.
Consommation d’eau: 1,4l./100Km ou 2L./140km à l’eau de pluie, cette consommation d’eau légèrement excessive pourrait augmenter le rejet de suies noires que ma voiture a toujours « craché » au démarrage par exemple ou quant on accélère violemment, ce qui aurait pour conséquence de nettoyer le moteur mais aussi, paradoxalement, de limiter l’économie de carburant.
Profitant d’un bulleur en hauteur, je vais essayer de fermer un peu le robinet d’entrée d’air sans risque d’aspirer de l’eau.
Mon tube sortie réacteur s’est recouvert d’une pellicule rose, ce qui est le signe d’un passage de gaz chaud (env. 160/170°C)à grande vitesse (80m/s ?)
Le magnétisme du réacteur est maintenant important, on commence à ressentir les variations de l’aiguille à partir de 70cm du bord du réacteur. Ce magnétisme est cependant moins significatif quand le moteur est froid mais toujours effectif.
. En passant dessus le réacteur avec la boussole l’aiguille varie fortement jusqu’à effectuer 1 tour et demi en fin de réacteur.
Si l’on s’amuse à promener la boussole de gauche à droite du réacteur tout en maintenant une même orientation, l’aiguille se met alors à tourner comme une hélice!
1er plein (avec pantone) : réservoir rempli presque à ras et vidé presque complètement juste avant panne sèche.
Trajet habituel, vitesse normale.
Pendant près de 8 ans je n’ai jamais pu dépasser 545km par plein jusqu’à la limite de la panne sèche.
Avec mon premier plein (pantone installé), j’ai parcouru 660km!
*Test de conso sur parcours défini
Le choix du parcours est voulu pour obliger le moteur à s’exprimer un peu mieux qu’il ne l’aurait fait sur route plate.
Départ station-essence, plein à ras le goulot!
Retour à la station appoint à ras le goulot
Précision pompe: 0,01 près
*Avant pantone: Test effectué le 24/11/2005
T° moy. 3°C, beau temps, léger vent de nord
Total du trajet : 90km800
Consommation : 6,72 L. de gas-oil
Consommation au cent : 7,40 L.
* Après l’installation
Test effectué le 11 février 2006
Parcours test dans les mêmes conditions de vitesse
Protocole identique au premier essai avant installation
Le départ a été effectué avec le moteur et le système pantone chaud
T°moy. 8°c, beau temps, vent de nord modéré
Total du trajet : 90KM800
Consommation : 5,75 L. de gas-oil
Consommation au cent : 6,33 L.
Economie réalisée à ce jour :1,07 L/100km (14,46% d’économie)
Je n’ai pas encore fait 900km avec ce prototype et les résultats sont déjà très encourageants. Le magnétisme du réacteur (rodage) s’est fait petit à petit et augmente de plus en plus en fonction des km. Il parrait que certains proto arrivent à démagnétiser une carte mémoire d’appareil photo..il va falloir commencer à se méfier si je continue à photographier de près!!..
Mon objectif est d’atteindre les 30% d’économie de carburant.
Je n’ai pas encore atteind les fameux 20h de rodage, les températures extèrieures sont fraiches, le décalaminage du moteur ne fait que commencer et j’ai pleins de projets pour améliorer encore le système.
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Le nombre de molécules contenues dans une goutte d’eau est égal au nombre de goutte d’eau que contient la mer noire!