Téléchargement: Moteur Diesel en Aviation: le Clerget 14D et 14F

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Présentation d’un des premiers moteurs Diesel d’aviation: le Clerget 14D, développé par l’ingénieur moteur F. Clerget

Petit historique technique d’un moteur diesel aviation; le Clerget 14 (variantes D et F) développé dans les années 1930 au rapport poids/puissance supérieur à 1!

Extrait du document:

Fort d’une expérience de quatre années acquise sur les 9-cyl en étoile (Clerget 9B), et pour répondre à la demande pressante des constructeurs qui veulent des moteurs d’aviation puissants (plus de 300 ch), le groupe Clerget réalise en 1932 un premier 14-cyl en étoile, baptisé 14 D, développant 300 ch à 1500 tours pour un poids de 467 kg.

Le 14 D donne naissance en 1934 au 14 E de 36,7 litres de cylindrée (140 x 170 mm) fournissant une puissance réelle de 400 ch grâce à un haut régime de rotation, 1 800 tours, obtenu par un palier central sur rouleaux. Ce moteur, qui dérive du 9 C par augmentation de l’alésage, est proposé au marché en 1934, après avoir effectué une série d’essais en vol sur le Potez 25 du STAé.

Fait inattendu, à partir de 1934, les moteurs Diesel développés par l’équipe Clerget au STAé atteignent en puissance celle des meilleurs moteurs à essence, le « Jupiter » chez Gnome et Rhône, dans sa version non suralimentée1, ne dépasse pas 420 ch et le meilleur 12 cylindres ayant passé l’homologation chez Lorraine, qui développe 450 ch. Le premier moteur alimenté au gasoil d’aviation commercialisé au monde, le Packard Diesel, quoique léger, 231 kg, ne développe que 225 ch. Le gourmand Jumo 204 chez Junkers dépasse les 500 ch mais il pèse plus de 800 kg, et que dire du Beardmore Diesel propulsant le dirigeable géant R 101 britannique, avec ses 525 ch à 900 tours (!) et ses 2 250 kg !

En savoir plus: le Clerget 9B, autre moteur de légende

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