Dlaczego jest teraz możliwe (patrz zalecane) wyposażenie pojazdu w zestaw do wtrysku wody lub doping Gillier Pantone Edycja przez C.Martz do 1 / 1 / 09.

Odkąd napisałem część 2 poniższego artykułu pod koniec 2005 roku wiele się zmieniło. Oto trzy najbardziej zauważalne w moich oczach, które idą w kierunku demokratyzacji i legalizacji renomowanych zestawów do dopingu wody od czasu zestawu Gillier-Pantone.

• W wiosennej 2007, miasto Vitry sur zespołu Orne 2 jego pojazd komunalny z reaktora wytwornica pary +, Wyniki: 20 30% do zmniejszenia zużycia oraz 80% oparów. Więcej et France3 transmisję wideo ponad rok po instalacji.
• Na początku 2007 roku J. Rochereau i ja opublikowaliśmy dokument znaukowe wyjaśnienie domieszkowania wody przez częściową jonizację pary wodnej. Ta teoria została potwierdzona w wielu eksperymentach, sprzedawcy zestawów patrz c) wszyscy zalecają lekkie zakwaszenie wody dopingującej.
• Od 2007 roku spółdzielnia COPRA z 40 pracownikami dołączyła do HYPNOW na rynku sprzedaży zestawów do dopingu wody. Żałujemy, że te dwie firmy prowadzą małą „wojnę” handlową zamiast współpracować w celu demokratyzacji dopingu wody. Ważne: w ostatnim kwartale 2 roku COPRA uzyskała pisemny dokument od ubezpieczyciela AGF potwierdzający, że ubezpiecza pojazdy wyposażone w Zestaw e-COPRA. To moja pierwsza wiedza i duży krok w kierunku demokratyzacji dopingu wody, który pochodzi z nielegalności! Zobacz dokument ubezpieczyciela AGF

Te 3 „główne” postępy w zakresie dopingu wodnego Gilliera-Pantone zatem silnie kwalifikują poniższy artykuł napisany pod koniec 2005 roku, a więc 3 lata temu, kiedy odradzałem (komercyjną) instalację zestawu dopingowego. nad wodą.

Niemniej jednak zalecam przeczytanie całego tego artykułu, aby zrozumieć ewolucję w ciągu tych 3 lat.

Dlaczego kupowanie zestawów „pantone” (system G) lub „Spad” jest przedwczesne? Christophe Martz, w 22 / 12 / 05

Po zainteresowaniu niektórymi francuskojęzycznymi mediami i rozpoczęciu marketingu zestawów i będąc, jak sądzę, jednym z francuskojęzycznych prekursorów tego procesu, Chciałbym dokonać pewnych aktualizacji w odniesieniu do tych kroków.

Podstawy problemu

W rzeczy samej; w przypadku braku jakichkolwiek poważnych publicznych badań naukowych nad dopingiem do wody, kupowanie takich zestawów do silników jest przedwczesne i ryzykowne a to dla 2 głównych powodów:

• Sprzedawcy nie zapewniają żadnej gwarancji wyniku
• Utrata gwarancji, ubezpieczenia, krótko mówiąc, instalując taki system stajesz się nielegalny (wyobraź sobie śmiertelny wypadek z Twoim nieubezpieczonym samochodem?)

Jeśli druga kwestia jest w pewnym sensie formalnością administracyjną (a zatem wypłacalną), to pierwsza kwestia jest znacznie trudniejsza do rozwiązania. W rzeczy samej; żaden sprzedawca nie jest w stanie udowodnić, przy pomocy wspierającego stołu pomiarowego, że jego zestawy są skuteczne, ponadto żadne niezależne testy na stanowisku (w tym mój) nie przyniosły wymiernych rezultatów. A nawet poważniej, żaden z tych „sprzedawców” nie akceptuje od nas współpracy naukowej lub handlowej. Czemu ? Czy mają coś do ukrycia?

Uwaga, z drugiej strony, gorąco polecamy prototypowanie silnika, o ile jest ono wykonywane samodzielnie. W tym celu znajdziesz wiele informacji na temat les forums.

Więc czy doping wodny działa, czy nie?

Jest zbyt wiele montażu, które zostały wykonane i które dawały wyniki przez lata bez utraty niezawodności, aby nie musieć już wątpić: domieszkowanie wodociągami i jest niezawodne.

Niemniej jednak, w zależności od jakości Twojego „dopingu”, a zwłaszcza warunków użytkowania Twojego samochodu, wyniki w zakresie zużycia mogą być niskie lub zerowe.

Z naszego doświadczenia wynika, że ​​proces przebiega w określonych warunkach. Ale te warunki są dalekie od spełnienia i wyjaśniają brak gwarancji wyników z tych zestawów.

Oczywiście z tych powodów odmawiamy handlu takimi zestawami do czasu rozwiązania dwóch wyżej wymienionych punktów.

Teraz przeanalizować bardziej szczegółowo podejście sprzedawców.

Ochrona własności intelektualnej

W przypadku domieszkowania wody, logicznie rzecz biorąc, błędne jest mówienie o procesie „Pantone”. Nie dość, że patent Pantone o tym nie wspomina, to dodatkowo, gdy rozmawiałem o tym osobiście z Paulem Pantone, ten ostatni twierdzi, że ten montaż nie „działa”. Niemniej jednak, część jego patentu, „reaktor” jest używana, ale nikt, o ile wiem, nie jest w stanie powiedzieć, czy dzieje się w tym reaktorze coś szczególnego, poza klasycznym reformingiem (dlatego węglowodory nie kruszenia się wody)… Nawet jeśli wszelkiego rodzaju hipotezy są legionowe!

Ojcostwo tego systemu, „systemu G” rzeczywiście należy do pana Davida i właściciela pierwszego zamontowanego ciągnika: pana G. (który, jeśli chodzi o szamba sieci naprawdę istnieje, poznałem ich w 2001 roku!). , w mniejszym stopniu, Jeanowi Pierre'owi Chambrinowi, który również wykorzystuje część wody „oczyszczonej przez spaliny”. Jest bardzo prawdopodobne, że inne patenty również wspierają ten pomysł.

Należy jednak zauważyć, że upowszechnienie się tego systemu w Internecie na początku 2001 r. Spowodowało, że podstawowa zasada dopingu w wodzie stała się powszechna. Być może dlatego żaden przemysłowiec nie jest zainteresowany systemem. W każdym razie, prawa autorskie złożone przez stowarzyszenie APTE są nie tylko nadużyciem, ponieważ przywłaszczają sobie pracę pana Davida (nie mylić dokładnie z Davidem X, redaktorem naczelnym APTE), ale ponadto niczego nie chronią. proces.

aspekty technologiczne

Jeśli chodzi o "dopingu" wody w silnikach diesla, należy zauważyć, że jest zbyt wcześnie, aby wyciągać wnioski na temat różnych punktach:

• Głównym problemem jest oczywiście zrozumienie zjawiska (które niekoniecznie zachodzi w całości w „reaktorze”). Pragniemy podkreślić, że tylko dzięki pełnemu zrozumieniu procesu montażu możliwe będą usprawnienia (inne niż metody prób i błędów) i bezbłędna powtarzalność (pierwsza droga do industrializacji i demokratyzacji systemu). Na razie ten montaż jest daleki od zrozumienia (przynajmniej przez nas, ponieważ jest prawdopodobne, że producenci silników już zajęli się tym pytaniem).
• Druga ważna kwestia dotyczy wydajności systemu. Możemy usłyszeć bardzo wymijające dane na ten temat (mentalne uchylanie się wydaje się być nawykiem związanym z procesem pantone!), A 50% zmniejszenie zużycia podwoiłoby wydajność silnika wysokoprężnego, a tym samym przekroczyłoby teoretyczną (i mechaniczną wydajność o budowa) silnika wysokoprężnego. Jest to niemożliwe bez zasilania energią… Z wyjątkiem tego, że po raz kolejny nikt (łącznie ze mną) nie był w stanie udowodnić na stanowisku do testowania mocy (porównawcze dane dotyczące zużycia) tego spadku zużycia.

  Niemniej jednak jest pewne, że pewna ilość wody wtryskiwana do silnika, w pewnych, bardzo specyficznych warunkach, poprawi wydajność. Problem polega na tym, że może wystąpić odwrotny efekt i zanegować lub, co gorsza, odwrócić uzyskane korzyści.

• Nawet jeśli pierwsze zgromadzenia mają już kilka lat, to z perspektywy czasu jest nadal zbyt mało, a badania, publiczne, zbyt nieliczne, aby wykazać, że nie ma ryzyka mechanicznego lub ludzkiego w przypadku tego zgromadzenia. Ale to nie wydaje się przeszkadzać w handlu dokonywanym przez niektórych.

aspekty finansowe

Rzeczywiście; Niektórzy ludzie zaczynają mieć rzeczywisty system handlu. Odbywa się to albo w formie "zestawu montażowego" lub jako "szkolenia".

Jeżeli celem zestawu montażowego jest ułatwienie życia właścicielowi silnika i uczestnictwo w demokratyzacji układu (dobra rzecz sama w sobie!), To pojawia się problem homologacji, utraty gwarancji silnika. zmieniono i zakazano korzystania z dróg (brak dowodu rejestracyjnego). Ten handel jest zatem obecnie bardzo ryzykowny. Dopóki nie ma wypadku, nie ma problemu… ale jeśli nie… uważaj, w grę wchodzi więzienie!

„Szkolenia” stwarzają problem jakości podanych informacji i ceny wywoławczej, generalnie przesadzonej (ponad 500 €!) Aby uzyskać informacje bez dostępu w Internecie (i między innymi na tej stronie)!
„Trenerzy” to także osoby nieznane społeczności stworzonej wokół pantone, a także samozwańcze. Nie jest to zbyt poważne… a co gorsza, w oczach niektórych (najbardziej sceptycznych) grozi zdyskredytowaniem systemu. Jedynym prawdziwym zainteresowaniem tych staży jest dostęp do informacji dla osób bez dostępu do internetu… ale za jaką cenę?

We wszystkich przypadkach, my (ja i ​​econology witryny) nie popiera ani zestawu handlowym lub pseudo-te formacje.

W Econologie nie sprzedajemy zestawów i nie potępiamy prób oszustw. Teraz naszym celem jest, aby przejść do zrozumienia procesu! !

Ku zrozumieniu procesu.

Przez prawie trzy lata, moja technika przyjaciela silnika, Olivier (właściciel ZX, kliknij tu ) I ja pracuje niezależnie od jakichkolwiek organizacji (w tym dostawców zestawów wgłębienie) na temat tego projektu.

Potwierdzamy poprawę zachowania spalania i osiągów silnika w określonych warunkach. Próbowaliśmy z naszych jedyny sposób:

• zrozumieć, co dzieje się w silniku domieszkowanym,
• znaleźć najlepsze warunki dla uzyskania najlepszej wydajności.
• odtworzyć najlepsze rezultaty
• Skupiamy się teraz nasze badania i rozwój w tych kwestiach.

Odkryliśmy, że warunki pracy są niezadowalające proces silników przy niskim obciążeniu i zmiennej prędkości obrotowej.

Udało nam się przezwyciężyć te wady po wielu godzinach prób i niepowodzeń. Dzięki tym ulepszeniom powstało urządzenie, które uznaliśmy za przydatne do opatentowania. Ten patent na wynalazek nosi numer FR2858364 i został opublikowany w oficjalnym biuletynie własności przemysłowej 4 lutego 2005 roku.

Dokument jest dostępny na tej stronie, kliknij tutaj.

Techniczne aspekty tego patentu wyraźnie pokazują złożoność osiągniętą w uzyskiwaniu „prawidłowych” wyników w pojeździe drogowym. Nasza praca jako producentów silników nie ma już wiele wspólnego z pracami mechaniczno-spawalniczymi sprzedawanych zestawów, ale możesz być pewien, że ci handlowcy zainspirowali się naszą pracą. To zresztą ja przekazałem prezesowi APTE pierwsze informacje na temat dopingu wody ...

wnioski

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że znajdziemy na tym etapie badań, nadal jest niebezpieczne i ryzykowne komercjalizacji wszelkiego rodzaju zestawu za pomocą metody "Pantone" w dopingu wody.

System obecnie absolutnie nie nadaje się do sprzedaży, ponieważ pozostaje eksperymentalnych i w każdym przypadku (bardziej lub mniej skuteczne prototypów)

Potwierdzają to sprzecznych zeznań dwóch wiodących czasopismach: AUTOPLUS et Działanie Auto Moto (Kliknij w link, aby przeczytać artykuły)

Niemniej jednak dystrybucja takich zestawów ma tę zaletę, że system jest znany i zdemokratyzowany… wiedząc, że rozwój każdego innowacyjnego produktu zawsze wiąże się z mniej lub bardziej wymiernym ryzykiem i że ryzyko zerowe nigdy nie będzie istniało!

Dziękuję za przeczytanie.