Pantone sur Mercedes Vito 220 Cdi

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J’ai monté un réacteur transversal juste après le turbo. Les cotes du réacteur sont de: Diamètre interieur 22mm, diamètre de la barre 20mm et la longeur 220mm environs.

La pulverisation de l’eau se fait avec un atomiseur d’aréographe de diamètre 0.6mm. La pression du turbo est utilisée pour l’atomisation.

La consomation d’eau est d’environ 1 l au 100 km.

Pour mettre le réacteur en dépression, il y a un venturi sur l’admisson d’air, avant le turbo. Un papillon est placé au centre du venturi pour avoir une aspiration quelque soit le régime moteur.
Le papillon est commandé par la pression de l’échappement avent le turbo via une soupape de décharge de turbo modifée. Elle est tarée « à l’envers » avec un ressort (pour la rendre plus souple).

L’échappement autour du réacteur atteint péniblement les 180°C, un peu plus en montée. Le réacteur est isolé avec de la fibre d’aluminum.

L’ensemble fonctionne bien, mais il n’y a pas vraiment d’améliration de la conso. Avez vous une idée pour faire fonctionner le montage.

Ci joint quelque photos du « monstre »

sur mon vito actuellement tout est démonté 3.5m de durite(trop long ça),j’ai un nouvelle espoir !j’ai remarqué sur la renault 25td (quanthomme)qu’ils envoyent sur la durite en pression turbo ,il ont du se piquer en amont du reacteur aussi en pression ou l’alimenter avec une marmite à vapeur?

moi je ne dors pas!j’ai rattaquer ma golf cabrio (pantone)

J’ai mesuré le collecteur 200° sur le plat, visiblement on est tous d’accord, ce n’est pas assez chaud. Est-ce qu’on pourrait avoir quelques températures de réacteur sur des diesels ?
Je vais m’orienter sur un réacteur monté sur un chauffage séparé. Il y a quelques mois j’en ai récupéré un à la feraille, je vais le prendre comme modèle et pour les pièces.
Je vous fais parvenir quelques photos pour donner des idées à tout le monde. (j’ai commandé pour les mesures de température jusqu’à 1000° un multimètre chez Conrad 15 euro).

La suite: montage d’une injection d’eau sur Vito 220 CDI

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