Synthèse des faits et résultats sur le procédé Gillier-Pantone
Page synthétique sur les différentes faits avérés à propos du systeme d'injection d'eau dans les moteurs nommé Gillier-Pantone et de l'injection d'eau dans les moteurs plus généralement. par Christophe Martz, ingénieur ENSAIS 2001, janvier 2008
Cet article est une page de synthèse à propos du dopage à l'eau via un système Gillier-Pantone.
Ceci explique pourquoi certaines idées de cette page ont été reprises dans certains articles de la revue de presse de Vitry.
1) Le dopage à l’eau Gillier Pantone : état des lieux
A) Plusieurs centaines de moteurs industriels modifiés en France, pour la plupart des moteurs de tracteurs agricoles. Résultats variables allant jusqu’à 60 % de réduction de consommation!
Des dizaines d'articles ont été écrit sur le procédé d'injection d'eau. Nous avons regroupé sur le forum ceux que nous avons pu récupéré: revue de presse gillier-pantone.
Parmis ceux là, en voici trois particulièrement intéressants.
a) AutoPlus novembre 2005 : article comparatif sur les économiseurs de carburant du commerce.
Test d’un montage dopage à l’eau sur une BMW 520i.
20% de réduction de consommation mais augmentation de la pollution aux particules.
3) L’injection d’eau dans les moteurs thermiques : les applications passées et actuelles.
a) Petit historique de l’injection d’eau dans les moteurs diesel
La technique est loin d’être récente, voir les travaux de l’ingénieur français Clerget dès 1901 qui permettaient déjà d’améliorer le rendement des moteurs diesel.
Ainsi, dès 1901, Clerget découvre les vertus de l’injection d’eau dans la gasoil sur les moteurs à haute compression (taux de 19 à 1). Sur son monocylindre Vernet, la puissance passe de 14 à 30 ch quand on injecte de l’eau avec la gasoil et le rendement thermique2 fait un bond en avant aussi spectaculaire.
Ce ne fut qu’en février 1901 que le brevet du moteur Vernet fut déposé (n° 308.376) avec les revendications suivantes : Principe de la décomposition de l’eau en oxygène et hydrogène et combustion avec de l’huile lourde en présence des éléments de fractionnement des combustibles composés ; action accrue par des oxydants supplémentaires ou provenant de corps susceptibles de fournir de l’oxygène par leur décomposition ; addition de fluides auxiliaires à la fois comburants et combustibles. »
b) Utilisation de l’injection d’eau en aviation, Formule 1 et Rallye
Utilisée dès 1942 en aviation militaire, puis en formule 1 pendant les années 80 et encore actuellement dans certaines compétition en Rallye, elle a pour but :
- Refroidir les gaz d’admission turbocompressés et ainsi d’augmenter le taux de remplissage et la puissance spécifique (puissance rapporté à la cylindré fixée par les règlements). - Limiter l’auto détonnation (source de cliquetit et déterioration du moteur) en augmentant « artificiellement » l’indice d’octane - Refroidir les pièces internes et ainsi permettre d’augmenter la surcharge du moteur pendant un certain laps de temps.
c) Emulsion eau-gasoil : le carburant Aquazole de ELF
Emulsion (plus ou moins) stabilisée (tension actifs) eau-diesel permettant lors de son utilisation, la réduction des Nox, CO et des imbrulés (HC et fumées...).
On constate, par des mesures effectuées sur des cycles normalisés (…), pour un carburant EEG comparé avec le gazole entrant dans la formulation de l’EEG :
- une réduction des émissions de NOx de 15 à 30 % - une réduction des fumées et des suies de 30 à 80 % - une réduction des émissions de particules de 10 à 80 %
Rapportée à la base "gazole", on observe une légère tendance à la réduction de la consommation énergétique de 2% environ, explicable par une combustion plus complète des hydrocarbures en présence d’eau et conduisant ainsi à une légère amélioration du rendement.
Sous certaines conditions, les apports de l’eau dans un moteur thermique sont donc largement avérés. Il reste à comprendre quels sont les mécanismes physico-chimiques qui peuvent entrer en jeu dans le cas d’un dopage à l’eau via un réacteur Pantone puisque, si l’eau peut favoriser la combustion, elle n’est et ne sera jamais un carburant sous sa forme H2O, puisque c’est la cendre de la combustion de l’hydrogène!
Reste à savoir ce qu'il se passe donc pour obtenir de si bons résultats!