ב.מ.וו מפתחת הזרקת מים! אלה חדשות נהדרות עבור כל תומכי הטכנולוגיה. הזרקת מים למנועים הגן על econologie.com מאז 2003 (!!), כמו למשל בנושא זה עלהזרקת אדי מים למנוע!
BMW פתחה אכן מערכת הזרקת אוויר מים צריכה משולבת של בנזין טורבו מנוע. מערכת זו מפחיתה את צריכת הדלק של% 8 המנוע תוך שיפור ביצועים והפחתת פליטות. בסופו של דבר, זה מתקבל על הדעת כי מערכת כזו יכולה להיות משולבת עם הרכב החשמלי Extender טווח, בדומה GM וולט או Vtrux Via מוטורס.
החידוש הזה, בתקווה שהוא יתפשט על כל מגוון BMW, צריך למסמר את מבקרי הזרקת המים במנועי חום (ויש כאלה ולא רק מעט!) ...
אז כן הזרקת מים במנועים עובדת וכן זה מועיל וכן אנחנו יודעים למה... ולא, זה עדיין לא נוצל מסיבות ... מממ ... לא ברור?
עם זאת ידענו כבר שהזרקת מים, בתנאים מסוימים, מועילה כבר למעלה ממאה שנה !! ראה עבודות אלה של מהנדס קלרג'ט (בין היתר) תודה # BMW וחבל על היצרנים האחרים ... אבל הם צריכים להתחיל במהירות!
למידע נוסף ו ויכוח טכני על הזרקת מים על ידי BMW
בניגוד למה שאומר בקשת הפטנט של מר קלרגט באנגלית, אני לא חושב שהטמפרטורה המרבית השוררת בצילינדר של מנוע בנזין מספיקה בכדי להפריד חמצן ממימן ממים.
יתר על כן, פעולה זו תהיה ללא אינטרס אנרגטי מכיוון שיהיה צורך לספק אנרגיה מרובה לניתוק זה כפי שתתאושש על ידי בעירה.
מצד שני, באותה טמפרטורה, במיוחד אם היא נמוכה יחסית אך מעל 300 מעלות צלזיוס, התפשטות אדי המים גדולה בהרבה מזו של האוויר. זה גורם ללחץ גדול יותר על הבוכנה, כל שאר הדברים שווים, ולכן יעילות רבה יותר.
מנועי דיזל דוחים מיקרו-חלקיקי פיח מכיוון שהם מותאמים כך שהבערה לא תהיה שלמה מכיוון שאז הטמפרטורה נמוכה מכדי שייווצרו תרכובות חנקן רעילות מאוד. אך פחמן זה המשתחרר למסנן החלקיקים הוא דלק מבוזבז, מבוזבז.
היעילות תהיה טובה יותר אם הבעירה הייתה שלמה אך הזרקת מים על ידי קירור טמפרטורת הגליל מונעת היווצרות תחמוצות חנקן תוך הגברת הלחץ על הבוכנה ללא עלות.
ניתן להשתמש במערכת זו על מנועי מטוסים. אך משקל המים שייקח מהם יסכן את הפעולה למעניינת פחות.
מכיוון שאידוי מים הוא עתיר קלוריות במיוחד, עדיף שהמים המוזרקים יהיו חמים ככל האפשר: בהתחשב בלחץ השורר בצילינדר, הם יכולים להיות מעל 100 מעלות צלזיוס, שחומם בעבר על ידי המנוע. עצמה (רדיאטור מיוחד בלחץ גבוה).
יש כמובן צורך להשתמש במים מתוזרים לחלוטין.
כאשר מפעילים מנוע דיזל מקורר, מכיוון שקירות הגליל אחראים על קירור הגזים מתחת לטמפרטורה בה נוצרים תחמוצות חנקן, ניתן לוותר על הזרקת מים.
עם זאת, תרמוליזה של מים מתחיל ב 750 מעלות צלזיוס ... והוא יכול להיות מועדף על ידי נוכחות של פחמן! 750 מעלות צלזיוס מושגות במידה רבה בחזית הלהבה במנוע רכב בעל 4 פעימות, בין אם בנזין או דיזל!
כן להרגעת אדי מים! מאמר זה מסכם את כל ההשפעות האפשריות: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/
מספיק עם נקודת הטל, יש מי עיבוי שגוררים לכל מקום רק צריך לכוון אותם.
אין צורך לשריין
כן זה בדיוק המקום בו הפטנט הזה של רנו: https://www.econologie.com/telechargement-brevet-renault-recirculation-condensation-gaz-echappement/