Techniques pour chauffage avec des pneus ?

[emlaurent]

Hello,

Est-ce que vous connaissez des techniques pour se chauffer avec des pneus ?

Bien sur je ne parle pas de bruler des pneus dans une chaudière ce qui est ultra polluant et surement interdit !!

Est-ce que vous avez déjà mise en oeuvre des méthodes genre gazéification, pyrolyse, ou autre... ?
J'ai lu quelques manips industrielles pour le traitement des pneus. Y a t'il des techniques faisables à une échelle plus "amateur" ?
merci du partage

[chatelot16]

il n'y a rien inventer pour bruler des pneu ! ça chauffe bien ... c'est pour éviter la pollution que c'est plus compliqué

j'ai posé la question sur different forum sans jamais de réponse interressante

sans jamais de reponse sur le danger exact

on mentionne la presence de souffre pour la vulcanisation du caoutchouc : quand ça brule ça fini en SO2 , puis en acide sulfurique , mais ce n'est pas tout

je pense aussi a l'oxyde de zinc , qui sert de charge pour rendre le caoutchouc plus resistant a l'usure : je pense que cet oxide de zinc est responsable de la fumé abondante

l'oxyde de zinc n'est consideré comme un produit toxique , comme blanc de zinc pour la peinture , ou comme produit anti UV pour creme solaire

mais quand on soude du fer galvanisé on considere la fumé comme toxique a cause de l'oxyde de zinc !

pratiquement quand on brule des pneu ça fait trop de fumé a traiter : je prefere le gazogene

on peut faire fonctionner un gazogene avec un melange de bois et de pneu , avec un bon systeme d'epuration du gaz de gazogene : ensuite la combustion du gaz est propre

ça fait bien compliqué juste pour du chauffage : gros avantage , il y a mieux a faire que du chauffage : faire tourner un moteur de groupe electrogene au gaz , et recuperer aussi la chaleur ... cogeneration

ça fait longtemps que j’accumule des idées sur les gazogenes

l'epuration du gaz de gazogene est plus facile que l'epuration de la fumée : par exemple pour l'acide sulfurique , avec de la chaux ... ce n'est pas possible d'utiliser la chaux pour epurer la fumé car ça absorbera tout le gaz carbonique ! il faudrait des quantité de chaux enorme .... dans le gaz de gazogene il n'y a pas de C02 donc une quantité reduite de chaux suffit

si le gazogene brule du bois , il y a beaucoup de potasse dans la cendre qui est aussi utilisable pour absorber les acides

je n'espere pas trop y passer des pneu pur , mais un melange de bois et de pneu

[chatelot16]

il ne faut pas voir les pneu pour un chauffage simple : il vaut mieux bruler du bon bois

c'est plutot une grosse usine a gaz qui pourra bruler efficacement un melange de bois et de pneu

[Flytox]

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pneumatiqu ... 9hicule%29

Impacts sanitaires et environnementaux

Un des problèmes posés par les pneus est leur fin de vie ou recyclage
Quelque 2 millions de pneus ont été déversés au large des côtes de Fort Lauderdale, en Floride, dans les années 1970. Cette opération a été présentée comme récif artificiel expérimental. Ce fut un échec. Les pneus contiennent des molécules toxiques dont du cadmium, du noir de carbone peu apprécié des organismes marins ou estuariens2. De plus lors des tempêtes, le récif est déstabilisé. Trois décennies plus tard, des plongeurs militaires ont commencé à retirer les pneus (cette opération est considérée comme un exercice d'entrainement pour eux)3
Berges constituées de pneus, facteur d'artificialisation et de pollution

Si l'amélioration technique des pneus a indéniablement amélioré la sécurité et ralenti l'augmentation de consommation de carburants par les véhicules routiers et donc certaines émissions polluantes, les pneus sont également une source importante de pollution et peut-être d'allergènes (une sensibilisation au latex et à des molécules proches semble de plus en plus fréquente, avec aggravation de l'asthme ou allergies par contact possibles (dermatites de contact) 4,5.

Le caoutchouc naturel ou synthétique doit être rendu plus rigide, plus stable aux ultraviolets, résistant à la chaleur, aux déformations et au sel de déneigement. Ceci est rendu possible par l'intégration d'un treillis métallique, et par l'adjonction de divers « charges » et additifs (dont métaux et noir de carbone) au caoutchouc. Ces additifs sont souvent écotoxiques et toxiques, voire très toxiques (ex : cadmium, zinc). Le sélénium pourrait poser problème6. Le noir de carbone est cancérigène avéré sur l'animal de laboratoire et supposé cancérigène pour l'Homme 7 et 90 % de son utilisation dans le monde est sous forme de charge dans le caoutchouc, essentiellement pour la production de pneus7. Il est produit et utilisé en très petites particules (50—600 nm) ou agglomérats (de 227 μm en moyenne) 7. Lors de leur processus de production, nombre de ces particules ont adsorbé des molécules organiques de type HAP 7. Les travailleurs exposés au noir de carbone ont un risque accru de cancer du poumon8,9, mais sans que l'on ait pu montrer de relation dose-effet et une étude allemande n'a pas mis en évidence d'augmentation de risque de cancer chez les ouvriers exposés d'une usine10.

Un premier problème est que les pneus s'usent et perdent peu à peu de leur matière sur les routes. Le cadmium et le zinc qu'ils contiennent et d'autres composants concourent à la pollution routière.

En fin de vie, les pneus usagés et abandonnés ou mis en décharge deviennent des déchets très peu biodégradables.

Les pays riches en produisent des quantités considérables (environ 285 millions/an, rien que pour les Etats-unis 11). Ils sont source de pollution et source potentielle d'incendies graves, difficiles à éteindre et produisant des fumées toxiques. De nombreux pneus sont réutilisés pour fixer des bâches, comme barrières pare-chocs de voiture ou pour les bateaux.

Quand les pneus usagés sont empilés en plein air, ils fournissent aussi un habitat apprécié des rats et des moustiques, localement susceptibles de véhiculer des virus tels que le chikungunya ; le pneu noir chauffe au soleil, et il est assez étanche pour retenir jusqu'à plusieurs litres d'eau le temps nécessaire à la croissance et à l'éclosion des larves de moustiques.

En France, l’abandon dans la nature ainsi que le brûlage à l’air libre sont interdits, et les fabricants (ou importateurs) doivent procéder à l’enlèvement et au traitement des pneus usagés, mais ces textes ne concernaient pas les stocks d'avant 2004 (114 dépôts d'environ 240 000 tonnes de pneus). Le 20 février 2008, un accord interprofessionnel signé par toute la profession du Pneumatique sous l'égide de Nathalie Kosciusko-Morizet permet l'évacuation et la valorisation (en 6 à 8 ans, pour un coût estimé de 7 millions d’euros) des 80 000 tonnes de pneus qui restent à traiter en France.


Fin de vie « Valorisation » thermique

Brûler des pneus, à condition de récupérer l'énergie ainsi produite est une des solutions les plus utilisées. Mais c'est également une forte pollution si cette combustion est effectuée à l'air libre ou sans système sophistiqué de filtration des particules et lavage des gaz et fumées émis.

Certaines cimenteries, par exemple, brûlent des pneus broyés et ont équipé leurs fours de systèmes de traitement de fumées, utilisant ainsi les pneus comme combustible de substitution depuis les années 1970.

En 1991, seuls 25,9 millions (10,7 % du total) avaient été incinérés11. Dans la plupart des cas, les pneus doivent être stockés, transportés, transformés (déférailés, défibrés et broyés), ce qui est également source d'autres pollutions. Selon l'EPA ; en brûlant, le pneu broyé dégage la même quantité d'énergie (chaleur) que le pétrole, et 25 % plus que le charbon, mais les cendres et résidus de filtration produits sont à traiter et éliminer comme déchet toxique, bien qu'ils contiennent parfois moins de certains métaux que les cendres de certains charbons. Les fumées contiennent moins de NOx et de soufre que celles produites par de nombreux charbons américains, en particulier à haute teneur en soufre. L'Agence appuie l'utilisation responsable des pneus dans les fours à ciment Portland et d'autres installations industrielles, à 3 conditions : avoir un plan de stockage et manutention de pneus ; obtenir un permis de l'État fédéral et être en conformité avec toutes les exigences de ce permis.

À titre d'exemple, aux États-Unis, en 2003, sur plus de 290 millions de pneus usagés produits dans l'année, près de 100 millions ont été recyclés en nouveaux produits et 130 millions ont été réutilisés comme combustible TDF dans diverses installations industrielles, soit environ 45 % de tous les pneus usagés de l'année.


Recyclage, réusage, etc

Le rechapage est possible, très fréquent pour les pneus d'avions et courant dans certains pays pour les pneus de camions et gros engins de chantier (il produit des pneus 40 % moins cher). Mais le recyclage intégral de la ferraille et du caoutchouc nécessite des filières organisées et du matériel sophistiqués. Le brûlage des pneus à l'air libre ou ailleurs qu'en incinérateur spécialisé est interdit dans la plupart des pays. Il existe de par le monde de nombreuses décharges de pneus qui posent des problèmes de sécurité.

Une technique consiste à en faire des granulats à intégrer dans les pelouses synthétiques sur des terrains de football par exemple12.

De grands récifs artificiels à base de pneus ont été expérimentés aux États-Unis. Ce fut un échec complet, en raison de la toxicité des matériaux, et du fait que ce type de récif est facilement déstabilisé voire balayé lors des tempêtes.

Il existe aujourd'hui de nouvelles techniques telles la constitution de remblais routiers, gazons artificiels, revêtements pour terrains de jeux ou de sport, de réservoirs souterrains ou de digues, chaussées réservoirs (usage controversé13), à partir de morceaux de pneus broyés, débarrassés de leur ferraillage, lavés de leurs principales substances toxiques et transformés en poudrette. Une étude a cherché à évaluer la possibilité d'utiliser les pneus usagés comme un système de coussin diminuant la gravité de certains accident, à faible coût, atténuateurs de chocs réutilisables » 14. Quelques applications de protection ont été testées, comme c'est le cas du procédé « Pneusol », mis en place pour protéger des chutes de pierres la station d'épuration Amphitria. Taillés en larges lamelles assemblées par de solides câbles traversant le milieu des lamelles, on obtient de très lourdes couvertures utilisées lors de dynamitages évitant les projections de débris lorsqu'elles sont posées sur le roc à fracturer.

L'utilisation de copeaux de pneus pour l'aménagement paysager, les aménagements sportifs ou aires de jeu pour les enfants, comme améliorant des pelouses artificielles ou comme amendement du sous-sol (dont en zone habitée15) ou du sol16a rapidement été controversée, en raison de la lixiviation (relargage dans l'eau) avérée17,18de métaux toxiques19,20,21et d'autres polluants (organiques) à partir des fragments de pneus.

Dans les années 2000 aux États-Unis, environ 80 % des pneus usagés (environ 233 millions de pneus) étaient « recyclés » par an (8 fois plus qu'en 199022). Selon la Rubber Manufacturers Association, près de 290 millions de pneus ont été générés aux États-Unis en 2003. Parmi ceux-ci, plus de 28 millions de pneus en 2003 (près de 10 % des pneus usagés) ont servi à faire des substrats de terrains de jeux et d'autres surfaces de sport ou d' '« asphalte souple » (liant ou enrobé de bitume modifié par intégration de caoutchouc, qui reprend une formule inventée il y a plus d'un siècle (1840) avec un mélange latex-bitume23, dont la formulation a été améliorée en 1960 par Mc Donald, aux États-Unis, mais qui était alors encore trop coûteux pour être utilisé à moyenne ou grande échelle). Dans les années 2000, selon les cas, la poudrette de caoutchouc est aussi utilisée dans le sol ou sous-sol, ou - éventuellement coloré - intégré à la couche de surface (piste de jogging ou de course, ou aire de jeu par exemple).

Le zinc constitue jusqu'à 2 % en poids du pneu, taux suffisant pour être hautement toxique pour les organismes aquatiques, marins ou d'eau douce et les plantes24,5,25. Des preuves existent que certains des composés toxiques du pneu passent dans l'eau, dont certains sont des perturbateurs endocriniens ou causes de lésions hépatiques26.
Quelques études27 de laboratoire ont montré in vitro ou en laboratoire des effets toxiques sur différentes espèces animales28, mais la toxicité globale, ont à long terme et à faible dose des particules issues de l'usure de pneus, ou de la poudrette de caoutchouc utilisée pour les aménagements de jeux, sports, circulation ne semble pas avoir été étudiée. Le fait que les algues, lichens, champignons et plantes ne poussent pas ou très mal au contact des pneus usagés29, même anciens, et même sous l'eau laisse penser qu'ils ont des propriétés biocides. Un autre fait va dans ce sens : les plantes ne poussent pas au delà d'une certaine proportion de poudre de caoutchouc dans les sol ou dans des substrats de type gazon artificiel en contenant5.