Création d'un PANTONE multi carburant sur voiture essence

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Création d'un PANTONE multi carburant sur voiture essence




par manoria68 » 20/10/08, 13:58

Le but de mon montage est d'alimenter un réacteur Pantone avec une injection électronique et pouvoir utiliser différents carburants.

L'idéal serait de couper l'injection de la voiture et utiliser que le Pantone en multi carburant

Voici mon réacteur

Tube 12/14 tige du coeur en 10mm et coudes en laiton 3/8 plus petit
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Le tube qui tourne autour est ma chaudiere.
Elle peut ne pas être utilisée
Dernière édition par manoria68 le 21/10/08, 13:32, édité 1 fois.
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par manoria68 » 20/10/08, 14:07

Pour la reprise du signal, elle est recopiée à l'identique à celle de l'injection d'origine. (fonction utilisée de la carte)

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J'ai aussi la possibilité d'envoyer un signal PWM, donc d'envoyer un sygnal dans les injecteurs à raport cyclique variable (non utilisé) en francais : ouvrir les injecteurs de 0 à 100 % mais cette fonction n'est pas utilisée.


Le signal alimente donc une rampe d'injection secondaire placée dans l'habitacle.

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Cette derniere alimente le réacteur.

Elle est alimentée par un reservoir monté séparément de la voiture

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bien sur, on peut passer d'une energie à l'autre en coupant la pompe à essence de la voiture ou du pantone
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Voici le réacteur avec quelques descriptions:

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Et le raccordement au moteur:
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par manoria68 » 20/10/08, 14:10

Ces essais ne marchent que la voiture à l'arrêt et au ralenti
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par manoria68 » 20/10/08, 14:10

Après quelques conseils, j'ai modifié en cela :

J'ai créer une adaptation en plastique entre le papillon et le collecteur

Sa permet de se rapprocher plus près du cône venturi du papillon et de ne pas refaire l'EV de ralenti



La piece d'adaptation :

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Le tout monté

On voit bien le filtre en tissus entre la durit et le tube cuivre
Je n'ai pas remis l'injecteur pour enrichir pour l'Ethanol pour le moment.
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Vue de l'intérieur:

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Donc avec se montage, sa aspire bel et bien à tous les régimes. Juste un peu moins quand le papillon est ouvert totalement.



Essais avec injection origine voiture désactivé et Pantone activé:



Au niveau essais, la voiture fonctionne en multi carburant jusqu'à 30 Km/H(après pré chauffage) au dela, je doit accélérer plus et le moteur ne prend plus. Je pense que la dépression n'est plus suffisante au réacteur, je sais pas.



Essais avec injection origine voiture activé et pantone activé:

En laissant branché 2 injecteurs le l'injection Pantone, j'augmente la richesse du mélange. Sa s'entend...


Après quelques minutes, le calculateur recalcule la richesse du mélange de maniere plus pauvre et le moteur retourne correctement.


Sa veut dire qu'il tourne à l'E85 à 50 %, et 50 % à l'huile de colza et eau pour le moment.

Il faut voir maintenant au niveau de la consomation se que sa donne et aussi avec les differents mélanges
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par manoria68 » 21/10/08, 13:30

Essai du 21 octobre 2008

Essai réalisé avec injection voiture activée
Pantone activé et 1 injecteur sur les 4 de branché

Soit des conditions d'un dopage

Le réservoir Pantone contient 40% pétrole et 40 % eau, 10%de Colza, SP95 ect...)

Sur 108Km, j'ai consommé 1L du mélange du réservoir Pantone et au niveau de la consommation, une baisse de 23 %
En tenant compte du prix du demi litre de pétrole consommé sa ramène le cout du trajet à 17% de moins


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par manoria68 » 21/10/08, 19:26

Voici le schéma synoptique du montage actuel

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par manoria68 » 22/10/08, 13:19

Question pour NLC,

Est-il possible avec ton montage d'appauvrir le mélange ?

http://chaenel.free.fr/cmsimple/?Electr ... thanol_E85

Ce serait intéressant pour mon montage

Elle commanderais la rampe d'injection d'origine de -50% à +20%
Pour pouvoir faire des essais sans que le calculateur n'appauvrisse le calcul du mélange

Exemple: démarrer à l'éthanol à +20%
une fois le réacteur chaud, appauvrir de 50 % le mélange injecté par l'injection origine du moteur et brancher 2 injecteurs de ma rampe d'injection Pantone
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par nlc » 22/10/08, 13:44

Voilà comment fonctionne mon boitier (et les autres d'ailleurs) :

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Donc appauvrir c'est en théorie pas possible, puisqu'on ne connait pas d'avance quelle sera la largeur de l'impulsion injecteur, donc on peut pas savoir à quel moment il faut couper l'injecteur.

Ce qu'il y aurait moyen de faire, pour pallier au probleme, c'est de faire les mesures des impulsions injecteurs, mais repercuter l'appauvrissement sur l'impulsion suivante.

C'est facile à faire mais je ne sais pas si ca fonctionnerait correctement, puisque les actions sur la largeur d'impulsion d'injecteur arriveraient à l'injecteur avec 1 cycle 4 temps de retard, donc 2 tours moteurs (sur une injection multipoint sequentielle)

J'imagine que sur une injection monopoint ca serait pas trop grave puisqu'une impulsion dédiée à un cyclindre serait simplement décalée vers le cyclindre suivant seulement. Sur une multipoint sequentielle du coup je sais pas ce que ça pourrait donner.
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par manoria68 » 22/10/08, 14:39

Tout à fait ok sur ce que tu viens de dire, mais est ce que tu as la possibilité d'essayer sur ton montage ?

Sinon, je peut aussi jouer sur la pression de la rampe d'injection
cela me semble moins incertain

Mais si j'installe ce kit sur ma voiture, sa me simplifierais quand même la mécanique...
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par nlc » 22/10/08, 15:13

manoria68 a écrit :Sinon, je peut aussi jouer sur la pression de la rampe d'injection
cela me semble moins incertain


Oui ! Mais d'ailleurs comment est régulée la pression dans la rampe d'injection d'origine ? La pompe pousse comme une barbare et au bout de la rampe y a un clapet calibré qui s'ouvre à la pression désirée et qui laisse le carburant revenir dans le reservoir ?

Une solution pour changer la pression, serait un capteur de pression au niveau de la rampe et une petit electronique qui modifierait le voltage de la pompe à essence par PWM.

Dans ce cas le clapet ne ferait plus son role, il n'y aurait plus de circulation de carburant. Peut etre mauvais pour la pompe du coup ?
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