Moteur six temps à double cycle essence / vapeur
Publié : 28/04/06, 17:59
Je suis tombé par hasard sur cet article en anglais.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060227/FREE/302270007/1023/THISWEEKSISSUE
Il s'agit d'un procédé qui vise à ajouter deux temps supplémentaires à un moteur 4 temps traditionnel.
Pour simplifier
1 admission mélange air essence
2 compression du mélange
3 combustion détente
4 échappement
5 A partir d'ici ça commence à être bigrement astucieux.
On injecte de l'eau dans la chambre chaude. Au contact de la chambre chaude l'eau injectée se transforme en vapeur (rappel volume multiplié par 1600 entre eau et vapeur) ce qui pousse le piston vers le bas (et refroidit le cylindre).
6 Echappement de la vapeur.
Sur un cycle de 6 on a donc 2 temps "moteurs", ce qui est gage de souplesse.
L'injection d'eau refroidit la chambre de combustion et le cylindre.
Le moteur ne nécessite plus de système de refroidissement externe car on contrôle sa température avec l'injection d'eau.
On a donc bien une augmentation du rendement global du système car on a transformé de la chaleur habituellement perdue en énergie mécanique. D'après l'inventeur, le gain pourrait aller jusqu'à 40%.
Lors d'une autre interview l'inventeur à spécifié que.
L'injection d'eau peut être mise en fonction dès que le moteur a atteint 400°F (200°C).
Le moteur doit tourner 30 secondes sans eau avant son arrêt total pour évacuer l'humidité nocive pour la mécanique.
L'eau injectée peut être recyclée en condensant la vapeur à l'échappement. (ce système pourrait même conçu de façon à assurer le chauffage de l'habitacle en hiver).
Pour d'évidente raisons, l'eau utilisée doit être de l'eau pure distilée.
A noter que l'inventeur est un homme très expérimenté. C'est un industriel à la retraite. Il a pendant toute sa carrière développé des arbres à cames et des pièces spéciales pour la compétition automobile.
Tout ça me semble tenir particulièrement bien la route, d'un point de vue théorique et pratique.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060227/FREE/302270007/1023/THISWEEKSISSUE
Il s'agit d'un procédé qui vise à ajouter deux temps supplémentaires à un moteur 4 temps traditionnel.
Pour simplifier
1 admission mélange air essence
2 compression du mélange
3 combustion détente
4 échappement
5 A partir d'ici ça commence à être bigrement astucieux.
On injecte de l'eau dans la chambre chaude. Au contact de la chambre chaude l'eau injectée se transforme en vapeur (rappel volume multiplié par 1600 entre eau et vapeur) ce qui pousse le piston vers le bas (et refroidit le cylindre).
6 Echappement de la vapeur.
Sur un cycle de 6 on a donc 2 temps "moteurs", ce qui est gage de souplesse.
L'injection d'eau refroidit la chambre de combustion et le cylindre.
Le moteur ne nécessite plus de système de refroidissement externe car on contrôle sa température avec l'injection d'eau.
On a donc bien une augmentation du rendement global du système car on a transformé de la chaleur habituellement perdue en énergie mécanique. D'après l'inventeur, le gain pourrait aller jusqu'à 40%.
Lors d'une autre interview l'inventeur à spécifié que.
L'injection d'eau peut être mise en fonction dès que le moteur a atteint 400°F (200°C).
Le moteur doit tourner 30 secondes sans eau avant son arrêt total pour évacuer l'humidité nocive pour la mécanique.
L'eau injectée peut être recyclée en condensant la vapeur à l'échappement. (ce système pourrait même conçu de façon à assurer le chauffage de l'habitacle en hiver).
Pour d'évidente raisons, l'eau utilisée doit être de l'eau pure distilée.
A noter que l'inventeur est un homme très expérimenté. C'est un industriel à la retraite. Il a pendant toute sa carrière développé des arbres à cames et des pièces spéciales pour la compétition automobile.
Tout ça me semble tenir particulièrement bien la route, d'un point de vue théorique et pratique.