Turbine éolienne Rotative Bi Plan (ROBIPLAN)

Débats scientifiques généraux. Présentations de nouvelles technologies (hors directement liées aux énergies renouvelables ou biocarburants ou autres thématiques développées dans les autres sous forums).
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pascal HA PHAM
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règlemnet aéolus race




par pascal HA PHAM » 17/06/10, 07:11

bonjour à tous,

Merci Raymond, ces règles de départ sont précieuses & permettent un comparatif avec notre "big prototytpe" de ROBIKART en phase d'achèvement.

LARGEUR
Au début j'étais parti sur un gabari routier pour la largeur hors tout, c'est à dire que l'engin ne doit pas dépasser 2,55 mètres de largeur pour respecter le gabari.
Et puis je me suis dis que c'était stupide, les débuts se feront sur piste fermée, et il sera toujours temps de réduire (qui peut le + peu le moins).
J'ai donc opté pour une amplitude maxi du rotor biplan de 2 x 1,75 soit 3,5 mètres et c'est cela qui détermine la largeur.

restait le sous problème "mineur" de la voie avant à adopter(largeur entre les roues), laquelle voie détermine l'assise du véhicule en cas de vent latéral : 2 mètres semblent suffisants

LONGUEUR
Pour la longueur pas de problèmes : on fait ce que l'on veux sans dépasser les 4 mètres, on allonge ou on raccourci et on place le rotor & pilote aux l'endroits qui semblent le plus propice au niveau optimisation gravitée/poussée.
Sans oublier un minimum de confort au poste de pilotage : le pilote sera en position semi couchée, ce qui n'est pas inconfortable du tout.

HAUTEUR
c'est le rotor en rotation qui détermine la hauteur hors tout :
avec 3,5 mètres de diamètre dynamique du rotor, une garde au sol de 25 cm, et environ autant d'épaisseur de la couche cinématique basse, la hauteur hors tout devrait avoisiner les 4 mètres.

Si on rapproche cela des dimensions maxi autorisées pour la Aéolus race 2008 ....hum on dépasse en largeur et en hauteur.

Je pense il sera toujours temps de retoucher à la baisse l'amplitude de voilure dynamique du biplan (assez facile...on en fait 3 jeux de différentes tailles)
& de réduire la garde au sol en mettant par exemple des roues plus petites (ou ancrée plus haut sur le chassis).

Voilà l'état des refléxion sur le sujet :
"Faire comme si on devait participer"....mais en restant autonomes.

s'ils nous rejettent ?

"s'ils nous jettent ? : on inventera alors une course à nous, bien française avec notre machine bien française....NON MAIS ALORS !"

élementaire mon cher WATSON !

"et on y mettra les moyens !"

oui élementaire mon cher Raymond !

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Pour mémoire rappelez vous de quoi on est parti il y a à peine 2 ans :

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"remember the little élastic-transmission"

now "stronger one = bicycle type" :

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P.S. : un article sur Aeolus race 2008, la vidéo de présentation du prototype par l'Université de STUTTGART est assez intéressante, on y voit nettement les dessous de leur technique même si certaines images sont furtives voires subliminales.
En tout les cas ils ont mis en oeuvre des moyens XX fois supérieurs aux nôtres.....nous n'allons pas tarder à pouvoir mettre des résultats en parallèle & le verdict du ratio "moyens requis/résultats tangibles" devrait être intéressant pour tout le monde.

Lien :

http://www.enerzine.com/1036/5720+cours ... obil+.html


bien amicalement

A+

Pascal
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par FUHANDAIGOU » 18/06/10, 10:51

Hi Pascal
I thought: 1st, in the wind power motor installs the variable speed gear,if do this,it can be have many merits ,I have studied you wind car that upload on the ipenity.I think if it Install a large drive wheel, sail against the wind speed will increase.2, the wind wheel should use the soft material, like cloth or aerocyst,Can reduce weight, also avoid excessive wind overturn the car . can you understand I mean?
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gear box and ligtht rotating plans




par pascal HA PHAM » 18/06/10, 11:37

HI SHI ZHE,

Yes it's clear : i will add necessary a "gear box" (= "dérailleur" in french) on the secondary transmission part (bicycle type), i think it will be nice easy

for the rotating plan :
i think it's possible to use the same technics as the 1930 planes ("entoilage" in french) or the same technics uses on"trimaran" boat (milar etc)....

I will make 2 or 3 différents type (and aréa) of rotating plans, i think also it will be nice easy.

friendly

pascal
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par Remundo » 19/06/10, 14:09

En parlant de Robiplan, début juin, Pascal a pu expliquer et faire partager à Yves, Jean Claude et moi-même ses avancées et projets... quelques photos du 5 juin 2010

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Yves, Jean Claude et Pascal,

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et Pascal dans ses oeuvres...

And the 5th june, we had Shi Zhe in our minds while speaking about the ZZ rotary engines... :idea:

@+
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projets




par pascal HA PHAM » 21/06/10, 07:11

Bonjour à tous,

merci Raymond de ces belles photos.

Puisqu'il est question de projets :
L'objet "moteur éolien ROBIPLAN" est maintenant scindé en deux sous projets :

LE "ROBIPLAN MECANIQUE" & le "ROBIPLAN VOILURE"

MECANIQUE
- la cinématique du couple conique principal jusqu'à l'axe de support de BIPLAN

VOILURE
- le biplan seul = les plans hortogonaux + éventuels hautbans.

Cela permet d'ors et déja de développer d'autres brevets spécifiques à l'un et à l'autre des 2 items.

UN TEAM SPORTIF "ROBIKART"

Un Team sportif différent du 5 Men Team va être constitué, il aura pour vocation de mettre au point des ROBIKART type Aéolus race et de les piloter / faire évoluer dans tous types de conditions de vent :

Avis aux amateurs, conditions requises ? : être un bricoleur très habile & déterminé, et un sportif un peu frapadingue".

Je cherche aussi un site qui me permettrait de faire des essais isolés donc sans risques, par exemple dans le périmètre d'un terrain d'aviation (désafecté ou non), la région parisienne est privilègiée pour le moment...à voir ensuite pour délocaliser en province

Voilà les news,
actuellement je suis toujours en attente de 2 fameuses grandes roues de fauteuil roulant handicapé avec solides axes en porte à faux & boulonables, le ROBIKART n'a pas roulé pour cette simple et unique raison.

Ensuite la fabrication d'un second ROBIKART similaire au premier commencera....

"et soyons fous, c'est aujourd'hui l'été"

PS :
Dernières news que j’ai touvées sur « l’ Aéolus race » ou plutôt les futures « Windturbinerace » 2010/2011 sponsorisée par VESTAS.

http://www.windenergyevents.com/.

question : les Danois parlent plutôt anglais ou plutôt allemand ?



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pascal
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par Remundo » 21/06/10, 10:18

Hello Pascal,

I think English is the easiest...

You could ask this to the managers of the race...

-----
"I am seeking about the date and the rules of the Wind Turbine Race 2011 like the Aeolus which has already known a great success.

I need precisely the technical requirements for the wind-karts because I wish to build one and to use it and according to the rules of this nice windy event"
-----

Bye 8)
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réglement et spécifications techniques




par pascal HA PHAM » 21/06/10, 11:41

ok Raymond,
merci pour votre traduction !

un autre lien vers des spécifications techniques plus précises de la course et de ses règles :

http://www.windenergyevents.com/TechnicalSpecs.html

A+

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pascal
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Wind turbine race 2010 : BANZAÏ !




par pascal HA PHAM » 22/06/10, 07:30

bonjour,

L'AEOLUS RACE s'appelle maintenant WIND TURBINE RACE.

L'édition 2010 se déroule le 24 septembre prochain sur l'aérodrome de STAUNING au DANEMARK.

Elle est sponsorisée pas VESTAS le number ONE mondial des constructeurs d'éoliennes.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vestas

après avoir lu et bien disséqué le réglement voici une synthèse la plus précise/consise possible :

L'ENGIN :

2 mètreS maxi de large
4 mètres maxi de long.
Hauteur hors tout 3,5 mètres maxi
un frein de voilure
+ un frein de roues

la cinématique de rotation de la voilure tournante doit être contenue dans le Parallélépipède enveloppe de l'engin soit 2 x 4 x 3,5 m.

LE VENT ENTRE 22 et 65 km/h:

le point médiant de la vitesse du vent de course est fixé/arrêté à 12 mètres/seconde soit environ 43 km/h.

avec une plage d'acceptation de +/- 6 m/s soit +/- 21,6 km/h.

LA PERFORMANCE MINI :

En fonction d'une moyenne de vitesse de vent calculée sur la durée d'un segment de parcours représentatif, la vitesse de chaque machine (par rapport au sol) ne doit pas descendre en dessous de 1/10 de la vitesse du vent (par rapport au sol) sous peine d'élimination.

Concrêtement avec un vent de 10 m/s soit 36 km/h une machine qui roule en dessous de 3,6 km/h (moyenne sur 1000 mètres) sera éliminée.

LES EPREUVES :

opposent les TEAMS inscrits 2 à 2
duels sur la piste de 1450 mètres avec des points au gagnant. Autorisation de démarrage "à la pousette" sur les 30 premiers mètres et par au plus 2 coéquipiers du Team d'appartenance.

+ UN RECORD RUN SUR 500 mètres.

Prix spécial de 1000 €uros pour l'engin qui réussit à remonter à la vitesse de 100% de la vitesse du vent...(hum, je doute que cela soit possible !)

Bien entendu des accéssoires de sécurité sont imposés et une assurance dommage doit être souscrite.

Notre "SPORTING ROBIKART TEAM" sera t il prêt pour le 24 septembre ?....."peut être....."

Les roues d'occasion du train avant ont enfin été trouvée hier...hé hé,
+ la construction du 2ème engin qui est lancée....

pour info : le petit Robikart avec sa transmission à élastique remontait déja à + de 10% de la vitesse du vent dans des conditions rocambolesques....on peut donc raisonnablement espèrer beaucoup de ses 2 grands petits frères


et vive le "SPORTING ROBIKART TEAM"


A+

"BANZAÏ !"

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Pascal
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FUHANDAIGOU
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par FUHANDAIGOU » 22/06/10, 12:04

Hi Pascal
see!

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Unlike other wind racing car, your car is very special. I study, think ROBIPLAN is very well on wind energy utilization, especially at low wind speed, I think, Denmark's champion is for you!
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WPV




par pascal HA PHAM » 22/06/10, 13:38

hi my friend SHI ZHE !

what some very beautifulls views of engines !
WPV ...for "Wind Powered Véhicle" is the scientific name

http://www.sciencedaily.com/releases/20 ... 123039.htm

do you now if it was in DANMARK (race 2009) ?
or in NEEDERLEND (race 2008) ?

or in other country ?

thank you for your nice writing about the ROBIKART / ROBIPLAN.
I hope the results will also be greats at the end of this overstanding history.

"Just fot the sporting picture"

And after, if the results will be enougth goods, i think it will be a serious gate for buziness !

Now, the contact is established between the organisation of the race at the STAUNING AIRPORT in DANMARK and me.

thank's Mr Robert Flemming Mikkelsen !

they sugest me to come as visitor if my prototype is not ready just in time for the 24 septembre 2010.
They are very sympatic with me !

"and see you for 2011"

have a great day.

i look at you on ipernity !

friendly

Pascal
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