Nouveau concept de pneu

L'injection d'eau dans les moteurs thermiques et le fameux "moteur pantone". Informations générales. Coupures de presse et vidéos. Compréhension et explications scientifiques sur l'injection d'eau dans les moteurs : idées de montages, études, analyses physico-chimiques.
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grelinette
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par grelinette » 15/12/08, 12:58

Comme toujours ce qui motive les décideurs industriels ce n'est pas l'innovation ou l'intérêt pour l'environnement, mais uniquement les bénéfices chiffrés purs et durs de ce que ça va rapporter !

Pire encore, d'un point de vue commercial et stratégique, il vaut mieux étouffer (dénigrement, rachat d'un brevet, ...) une invention qui remet en question l'activité (et le bénéfices) d'une industrie plutôt que de se remettre en question, revoir son fonctionnement et se lancer dans l'exploitation d'un produit plus respectueux.
Malheureusement, pour avoir suivi une formation commerciale, les cas d'école où une bonne idée est enterrée par stratégie commerciale sont légion.

D'ailleurs, il est malheureusement faux de dire que si un produit est bien, bon, économique et qu'il séduit les utilisateurs finaux, il aura du succès. Le succès commercial ne dépends encore aujourd'hui quasiment que de l'énergie commerciale produite pour le commercialiser !

C'est comme les discours (surtout en politique !) : Quelqu'un qui n'a rien à dire mais qui le dit bien sera plus écouté et applaudi que quelqu'un qui dit des choses très intéressantes de façon médiocre et maladroite !

C'est un autre débat, mais l'industrie d'aujourd'hui ne commencera à exploiter les idées respectueuses de l'environnement que lorsqu'elles y seront contraintes et forcées, soit par des lois, soit parce qu'elles ont fini par se taper la tête dans le mur (c'est un peu ce qui arrive à l'industrie automobile en ce moment). :|
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par Flytox » 22/12/08, 23:28

Bonjour à tous

Pour en revenir à la technique, il y a peut être un avantage à ce type de pneu sans air emprisonné à l'intérieur. Le refroidissement du pneu peut s'opérer beaucoup plus efficacement des 2 cotés de la bande de roulement. En tout cas , en compétition la surchauffe de la gomme est un facteur limitant l'adhérence et la longévité , cela oblige à monter des gommes plus dures et donc moins performantes.

De la même manière la pression à l'intérieur du pneu "traditionnel" dépend de cette température et influe notablement sur les performances de tenue de route (en F1 par exemple). Sur ce nouveau concept, la température étant plus constante , il devrait y avoir moins de variations de performances avec les Km.
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par Gregconstruct » 24/12/08, 10:09

Rien ne dit que la version définitive (si il y en a un jour une) aura le flanc ajouré.
Ca me parraît d'ailleurs fort peu probable vu le risque d'encrassement de la carcasse par des débris ou de la boue qui risqueraient de sérieusement modifier le comportement du "pneumatique".
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par Flytox » 24/12/08, 12:25

Bonjour Gregconstruct
Gregconstruct a écrit :Rien ne dit que la version définitive (si il y en a un jour une) aura le flanc ajouré.
Ca me parraît d'ailleurs fort peu probable vu le risque d'encrassement de la carcasse par des débris ou de la boue qui risqueraient de sérieusement modifier le comportement du "pneumatique".

L'auto-nettoyage de la boue par la force centrifuge est possible , Voir le profil anti boue sur les moto de cross. Cela reste pas vraiment clean, mais suffisant pour limiter le balourd (aux basses vitesses :mrgreen: )
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par Gregconstruct » 24/12/08, 16:51

Balourd toi même hey :mrgreen:
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