Tests indépendants des capsules MPG caps de FFI

[crispus]

Salut Captain,

J'ai eu confirmation que le calculateur peut passer en mode dégradé sans le signaler au conducteur. Seule la "valise" Renault peut être informée...

Le seul élément "indispensable" est le capteur de PMH à réluctance (150 à 250 ohms) : le calculateur peut en déduire à la fois le point d'allumage et le régime moteur, et peut alors doser l'essence "à la louche" pour éviter le calage...

Tant que la sonde lambda fonctionne elle peut ajuster le ratio air essence "après coup" mais elle ne prend pas en compte les variations de régime... d'où surconsommation.

J'ai la RTA de la Twingo 1 sous les yeux :

On y trouve page 9:

Température air (°C) | Résistance (kilo ohms)
0 | 8,77 à 10,72
20 | 3,37 à 4,12
40 | 1,44 à 1,76

Un potentiomètre logarithmique (100KB) + éventuellement une résistance talon de 1K devrait convenir pour leurrer le calculateur...


Il faudra que j'essaie sur la Twingo de ma femme car je pense que l'AVEC n'est pas suffisamment pris en compte... La conso a baissé sous la barre des 7 l/100 , mais il semble que tu obtenais ça sans l'AVEC ?

Température du liquide de refroidissement : CTN également

Température eau (°C) | Résistance (kilo ohms)
20 | 3,06 à 4,05
40 | 1,32 à 1,6
80 | 0,3 à 0,37
90 | 0,21 à 0,27

Amusant : les valeurs pour 20 et 40°C sont un poil différentes alors que la CTN est identique. Pour tenir compte de l'enrobage de la sonde "eau" ?

Pour une conso réduite sur petit parcours il faudrait surtout ajuster ce paramètre, non ?

Sonde lambda :

de 0,1V (mélange pauvre) à 0,8V (mélange riche)

Le capteur de dépression est un quartz fixé sur le tablier :
Lecture contact mis entre les bornes 16 et 32 du calculateur, potentiomètre de papillon débranché :

Dépression (bar) | Tension (V)
0 | 4,87
0,4 | 2,66
0,8 | 0,55


Et au passage le potentiomètre de papillon donne 634 (ralenti) à 1730 ohms (pied au plancher).

Au passage avec tout ça on pourrait peut-être bricoler un montage "flex" pour leurrer le calculateur en fonctionnement ethanol ?


Comme la RTA était muette sur le sytème EASY j'ai aussi acheté en prime la revue Haynes... pour guère plus d'infos hélas ! Si quelqu'un a des infos sur ce fragile mais plaisant système je suis preneur !

[Capt_Maloche]

[Capt_Maloche]

AU fait crispus, faudra quand même pas trop brider le système pour éviter des soucis de démarrage à froid

Je vais dés ce week end remplacer la sonde de T° d'air par une résistance de 1000 à 1500 ohm et contrôler la sonde de température d'eau ainsi que le potar du papillon.

J'essaierais ensuite de remplacer la sonde d'eau par une résistance de 300 ohm pour voir ce qui se passe à froid.


Par contre je ne sais pas où sont la sonde lambda et le capteur de dépression? pourrais tu me tuyauter?


BON, tout ça est un peu hors sujet,
mais c'est pour signaler que mon test MPG Caps sur la twingo ne peut être pris en compte pour l'instant, je continue uniquement sur l'Espace 2.0 16v
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OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ --
"La consommation s'apparente à une recherche de consolation, un moyen de remplir un vide existentiel croissant. Avec, à la clé, beaucoup de frustration et un peu de culpabilisation, accrue par la prise de conscience écologique." (Gérard Mermet)

[nialabert]

[denis]

tu va appauvrir, le moteur ne va pas trop aimer dans l'extreme.
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le blanc n'existerait pas sans le noir , mais quand meme!

[elephant]

note sur le potentiomètre de papillon:

ce potentiomètre devrait délivrer au point milieu une tension de 0 à 5 volts, mais attention, pas du 0 V parfait, et pas du 5 V parfait car le calculateur considère le 0 et le 5 V comme des valeurs de défaut.

ceci dit, maintenant que je suis rentré dans ce chapitre de la matière dans mes cpurs du soir, la mesure de cette tension devrait être pratique pour évaluer rapidement une économie. ( en régime stabilisé, bien sûr )Un petit voltmètre ( à aiguille) sur le tableau de bord pourrait remplir le rôle d'économètre pour les conducteurs débutants, à l'instar de l'économètre qui se trouvait sur ma Passat "formel E" de 1981.
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éléphant: suprême éconologue honoraire..... pcq je suis trop frileux, pas assez riche et trop paresseux pour économiser vraiment le CO2 !

[crispus]

[Albatros10]

Je viens de finir mon 1er plein avec capsule, et ma consommation est stable. Ni baisse ni hausse (106 essence de 1995).
Il me semble que ma voiture est légèrement plus nerveuse.
Je continue le test et vous tiens au courant.

PS pour Christophe : je trouve que tu vas vite en besogne. Que ce soit pour FFI, Nikken, ou autre, tes conclusions reposent sur bien peu d'éléments objectifs.
Même si tu avais raison, les "faits" présentés comme tu les présentes, cela me fait penser aux méthodes sectaires que tu dénonces. Surtout pas de nuance, des sources d'information insuffisantes, des globalisations et des amalgames.

Pardonne-moi cette réaction pour le moins épidermique, mais il se trouve que deux de tes exemples me touchent personnellement.
J'ai des témoins de Jéhova dans ma famille. Je ne partage pas leurs croyances, et pourtant ils ne sont pas sectaires, ils sont même particulièrement ouverts d'esprit.
Je connais quelqu'un qui travaille pour Nikken, et cette personne n'est pas du tout endoctrinée, elle ne jure pas que par Nikken, et elle est plutôt attentive aux autres.

Voilà... les catégories me font peur. J'ai l'impression que c'est sur ce terrain que se développent la méfiance et la peur des différences...
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"Vous devez être le changement que vous voulez voir dans ce monde" (Gandhi)

[Andre]

Bonjour

[Capt_Maloche]

MERCI André
La sonde Lambda me semble difficile à "rectifier", sauf par un montage avec un potar dans l'habitacle, je pense qu'il vaut mieux la remplacer tous les 80 000 km.

J'ai quand même fait la manip hier;

résistance de 1300 ohm (45°C) à la place de la sonde de T° d'Air
résistance de 220 ohm (90°C) à la place de la sonde de T° d'Eau

du coup, ce matin, impossible de tenir le ralentit à froid (Eh oui, c'est le starter automatique)
J'ai contrôlé ma sonde de T° d'eau qui s'avère être OK et je l'ai rebranchée; je n'ai laissé que la résistance pour la température d'air, là impec. un peu moins de pêche et surtout, il n'y a plus cette odeur caractéristique des imbrûlés qui passent par le pot catalytique, c'est bon signe

Je pense que ma sonde d'air était "déviante", ce qui occasionnait une surconsommation.

J'ai refait le plein, et je vous dirais ce que ça donne.
si cela s'avère efficace, je placerais en bout de course de l'accélérateur un contact chargé de couper la sonde pour un regain de puissance en cas de besoins

Je n'ai pas encore terminé le plein en cours de l'espace.
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