Astuces pour consommer moins et moteurs spéciaux

nlc

heuuu, ce que je voulais dire, c'est que le "souci" qu'aurait eu des fabricant, renault, etc... n'a rien a voir avec un probleme de consigne a 200km/h.
Faut quand meme pas trop sous estimer les ingés qui ont bossent dessus, ils ont du faire en sorte qu'a la vitesse maxi de la voiture, il ne ratent pas d'impulsions sur l'entrée capteur vitesse ;)

D'autant plus qu'il y'a deja un calcul de la vitesse par rapport a ce capteur dans le calculateur de la voiture, puisque le compteur du tableau de bord est electronique (et je suppose qu'il affichait bien 200 ? ;) )

Pour moi cette histoire de defaut c'est de la foutaise. C'est juste que les gens ne lisent pas la notice...
Ou c'est l'excuse bidon pour pas avouer qu'il roulait de plein gré a 200km/h ;)

Mais bon là on s'ecarte un peu du sujet ;)

ex-océano

Comment expliquer les reportages aux USA où on voit depuis des années des voitures folles sur les autoroutes qui n'arrivent pas à être arrêtées par les conducteurs ? Des fois, les policiers se servent de leurs voitures pour les faire freiner.

On a un mélange d'électronique et d'informatique dans un environnement qui est assez agressifs. Au moindre bug, à la moindre mauvaise interprétation d'un capteur et on obtient des réactions bizarres de la voiture.

Un exemple, la voiture de ma mèrte avait un capteur qui indiquait une vitesse non nulle à l'arrêt. Les portières se verrouillaient toutes seules et l'ABS se affichait une erreur. Changement du capteur et tout marche. Prenons le même capteur et faisont lui transmettre une vitesse inférieure à la vitesse de consigne. La voiture va se mettre à rouler à fond...

Pour info, afin d'éviter les bugs informatiques sur la navette spatiale, ils ont 3 ordinateurs et chacun d'eux est programmé dans un langage différent afin d'éviter une erreur due à une mauvaise interprétation d'un programme issue du langage.

Bref, perso j'éviterai tout système qui pilote la voiture à ma place. Si j'ai mal à la jambe, je m'arrête, je respire, je bois un café et quand je suis de nouveau en forme, je repars...

muzo_31 · Je passe à l'action éconologique Inscrit le: 07 Oct 2005 Messages: 85

Heureux que ce sujet vous passionne ;)

Pour le debat concernant la renault, je pencherais pour un bug dans leur soft. J'ai entendu des anecdotes de la part d'un pote qui bosse sur les calculos d'une marque concurrente: les tests pre-vente ne sont pas fait correctement pour sortir le modele à temps.

En guise de test haute temperature, on va faire un tour à marseille. Froid et altitude, ils montent le mont ventou et pam ! certifié OK. Evil or Very Mad

Pour le regulateur renault, ils ont du tester à 90, à 130, et peut-être que le bazard faisait une operation non conforme pour des vitesses + elevées !
comme le prob a été dupliqué sur plusieurs voitures, je ne pense pas à une blague. trop de mediatisation, oui.
mais on n'a jamais entendu parler des scenic qui avaient le calculo DCI qui accelerait fort en guise de ralenti en prenant de l'altitude Exclamation

un pote a eu chaud avec ça ! au garage ils ont re-flashé et le probleme a disparu. Sans excuse ni rien, ils ne lui ont même pas changé les plaquettes de frein Mad

et il a du payer une intervention sur le calculateur (ils sont trop forts non ?)

Pour en revenir a mon sujet initial, je me suis renseigné aussi et le fameux verin utilise une source de depression du moteur comme energie pour tirer sur le cable d'accelerateur. je ne peux donc pas le monter car je n'ai pas de telle energie Confused

, j'ai une citro diesel toute hydraulique. pas de pompe a depression au cul de l'alternateur...

Comme moteur, j'avais aussi pensé au servo de modelisme (je fais de l'avion) mais avec de tels efforts on tape sur les gammes tres rares et cheres. J'ai fait des mesures de couple: il me faut environ 1.3kg pour conserver le levier de pompe à injection en position au bout d'un bras de levier de 9cm. La course du cable est de 5cm.

Les moteurs des handicapés sont des vrais servos ? ou des verins a depression comme ceux que j'ai vus ?

jean-francois

gegyx · Econologue expert Inscrit le: 21 Jan 2005 Messages: 3456

jean-francois

Andre · Chercheur moteur pantone Inscrit le: 17 Mar 2005 Messages: 4101

Bonjour,
Vous etes parfois changeant dans vos réflexions, il me semble que cette été dans un post vous avez parlez du Cruse control
et les opinions m'en semblées défavorables, et aujourd'hui, vous etes interesssé ? je me souviens avoir parler des avantages et des défaut de ce systéme ,
Il ne faut pas penser utiliser ce systéme a haute vitesse .soit plus de 180kmh ,ni a basse vitesse 40kmh la transmission passe son temps a changer de vitesse, En hiver sur route glacer il est mieux de ne pas enclancher la patente, ni quand tu est trop fatigué en conduite de nuit, ça +l'air climatisé et une petite musique de chambre , une autoroute bien droite et tu te reveille dans une fossé .
J'ai ce systéme sur tous mes vehicules , je l'utilise seulement sur les grands trajets , tu est sur de ne pas dépasser les vitesses permises, Si plusieurs vehicules roule avec se systeme cela roule bien dans le trafic avec un bon espace entre le vehicule.
et cela donne moims de crampes dans les pieds

Si j'avais a choisir sur une option c'est plutot un chauffage et dégivrage éfficace que je me tournerais, c'est le défaut de vos vehicule ici, ils sont trop étanche et dégage trop d'humidité a l'interieur, tapis qui garde l,eau ou je ne sais quoi, les vitres de côté
restent embué , insufisance de dégivrage vitre arriere.

André

michelm

Bonjour
Moi j'aime bien aussi le régulateur de vitesse (le "tempomat" chez Mercedes) c'est reposant sur long trajet surtout lorsque les radars sont de plus en plus nombreux... Comme André j'ai eu une 300TD des années 80 série 123, et maintenant une série 124 (de 92), en boite auto, c'est également assez reposant. Pour André : le régulateur de la 123 commençait à mal vieillir, il décrochait par moment à froid, ou était un peu brutal, j'ai pensé que les condensentateurs, l'électronique, avec l'age et la température avait vieilli... Sur la 124 il est plus doux et agréable bien qu'apparemment très similaire.
Pour les derniers régulateurs intégrés aux nouvelles autos, je suis assez méfiant avec l'électronique numérique, le bug n'est pas loin et souvent difficile à reproduire. Je travaille avec des collègues qui effectuent des qualifications d'appareils qui sont maintenant numériques et l'on trouve encore des fonctionnements indésirables bien que les constructeurs garantissent leurs produits. Et ces appareils sont d'un prix largement supérieur à ce qu'il y a dans les autos voire à l'auto elle-même. C'est vrai que ce ne sont pas les même quantités fabriquées... Mais dans tous les bilans que nous faisons sur le fonctionnement des appareils, les plus fiables sont soit de l'électromécanique (qui a 50 ans !) ou de l'électronique analogique avec des composants de qualité, triés, (donc pas de condensateurs électrochimiques, sauf dans les alimentations).
Le numérique c'est beaucoup de pannes apparentes, car non reproductibles... Et surtout du matériel obsolète très rapidement et des composants intouvables ! Alors que l'on peut encore dépanner l'électronique des années 60/70/80...
Michel

nonoLeRobot

Pour muzo,