Recyclage et régénération de batteries au plomb

DUCK29

Une nouvelle technique est disponible !
venue du canada, elle permet de régénérer les batteries plomb à electrolyte liquide, mais aussi les NiCd.
Loin des systèmes fantaisistes elle a fait ses preuves chez les industriels de la location "LAHO/LOXAM..." et de la maintenance des engins de manutention " FENWICK, ROCLA...", et commence a être distribuée dans le milieu des camping car et du nautisme (Article dans LOISIR NAUTIQUES de juillet)
le principe et le suivant:
le sulfatte de plomb isole les plaques, rendant le batterie innutilisable dès qu'il est trop important. Les "gadgets" vendus dans les catalogues et sur internet, utilise la methode des "pics d'intensité" pour tenter de "casser" la croute de sulfate, dans la majorité des cas ils n'y parviennent pas.
Ici rien de tout cela, d'abord on introduit dans la batterie ( au plomb à electrolyte liquide) un additif qui va agir directement sur le sulfatte et le dissoudre, celui ci reviend en suspenssion dans l'électrolyte.
Les plaques etant redevenues propres, l'échange electrique "ionique" entre plaque peux redémarrer.
le système permet une désulfatation pérenne, avec la pose aux bornes de la batterie d'un boitier à "résonnance magnétique", diantre me direz vous qu'est ce donc que ce boitier...
c'est "simple", il va "tester" la batterie, et choisir en fonction de la "réponse" obtenue et grace à l'algorithme qu'il a en memoire une fréquence ,une tension et une intensité qui vont etre injectées en permanence dans la batteries afin de "casser" les cristaux de sulfatte qui sont encore "collés" aux plaques, et surtout empecher ceux qui se forment (lors des décharges) de venir se coller de nouveau aux plaques.
Pour "imager" ce boitier crée une "vibration" à la surface des plaques qui empeche toute incrustation des cristaux, rendant le prcéssus définitif, on ne traite la batterie qu'une seule fois!

Bien entendu ce procédé n'est PAS MIRACULEUX!, il ne fait pas du neuf avec du vieux, et ne sait pas récupérrer une batteries HS!.... il permet d'utiliser toute la masse de plomb et d'aller au bout du nombre de cycles annoncés par les constructeurs ( et bien plus encore)
mais pourquoi mettre à la poubelle une batterie qui commence a donner des signes de faiblaisse, ( qui ne tiens plus la charge) alors qu'il est possible de lui prolonger durablement la vie...

les industriels de la logistique l'ont bien compris, le cours du plomb monte, les prix des batteries aussi, les couts de recyclage vont de meme, ils ont trouvé là un sytème qui leur apporte une tres nette économie financière et un plus technologique.

j'ai de nombreux témoignages d'utilisateurs satisfaits, ce procédé et serieux et peux réellment apporter une alternative au remplacement systématique des batteries

à vous lire : batteries-services.com

jonule · J'économise des tonnes de CO2 Inscrit le: 15 Mar 2005 Messages: 1245

bonjour à tous.

2 façons de régénérer une batterie au plomb :

1) le système décrit, version "mégapulse" sur conrad ou à souder soi meme (chercher le PDF sur le post "électrolyse améliorée).

2) traiter à l'EDTA (chercher ce mot sur ce site ou sur nrjrealiste.fr)

ainsi les accumulateurs au plomb sont recyclables.
_________________
http://www.nrjrealiste.fr

DUCK29

la techique dont vous parlez date de 10/15 ans... quant a souder vous memes allez y, et bonne chance (si çà marche)!
l'etda est aussi une technique lourde et difficile à mettre en oeuvre, et dont les résultats sont plus qu'aléatoires mais si cela vous amuse ...

Bref, dès que quelque chose de nouveau apparait, il est systématiquement rejetté et critiqué, nous sommes en France...

mes clients sont mes défensseurs, je ne perdrai donc pas de temps à répondre a çà, mais si vous souhaitez plus d'infos sur le mode de fonctionnement du produit et ses résultats, n'hésitez pas...

moi, tout ce qui est nouveau m'interesse et j'essai de comprendre son fonctionnement en ne le rejettant pas sans argument TECHNIQUE valable....
sans rancune Very Happy

Neant

Nous sommes dans une société de profits, aucun constructeur de quoi que ce soit ne trouve un interêt à fabriquer et commercialier du fiable et du durable au grand public.

Il fût une époque ou il fallait fabriquer de la qualité et du durable pour perdurer et établir une image de marque.
Aujourd'hui ça n'a plu aucun sens. Il faut faire du profit!
Il faut consommer!!!
Si vous ne consommez pas, vous n'avez pas d'emploi!!!

Le gouvernement le répète assez!

innuend0 · Posté le: Sam 07 Oct 2006, 16:18 Sujet du message:

Permettez moi l'expression : "Ca part pas mal en latte... !!!"

Bon...

Qu'en est t il de la solution commerciale chimique+électronique proposée ? Que faut il en penser ? Pensez vous qu'elle est intéressante ?

Mes interrogations :

* Le produit proposé est t il vraiment biodégradable ?
* Vaut il mieux mettre ce produit lorsque notre batterie tombe en panne ou bien lors de son utilisation
* Pourquoi la technique de l'EDTA serait mauvaise ?

Je trouve personellement qu'il y a pas mal d'interrogations à se poser quand à la présentation commerciale du produit sur le site donné ainsi que sur le site américain du fabriquant.

Pour compléter la deuxième intervention, voici + d'infos :
http://fotovolt.free.fr/fotovolt12/index.html
http://nrjrealiste.fr/elec/regenacu.html

citro · Posté le: Sam 07 Oct 2006, 17:37 Sujet du message:

Je suis en train de tester le kit "duo regen" depuis une quinzaine de jours.
Sur la batterie de ma volvo (batterie renault) qui se trouvait déjà sur l'auto lors de l'achat il y a 3ans. elle a été fabriquée en mai 2001 soit il y a 5 ans.
Cette batterie avait cet été un niveau d'electrolyte très bas et commençait à sulfater.

Avant utilisation du kit:
- 12h après l'arrêt moteur, la tension chute à 12,35 V.
- La densité de l'electrolyte dans les éléments est équilibrée; 1,23 en moyenne, ce qui est assez faible

Utilisation du kit:
- L'ajout du liquide "resurex" a fait chuter la densité à 1,22.
- La tension batterie 12h après arrêt moteur est tombée à 12,10 V
au bout d'une semaine elle est remontée à 12,25 V la semaine suivante et la densité et revenue à la valeur de 1,23.

Je ne tire pour l'instant aucune conclusion sur ce produit et je continue mes relevés hebdomadaires. Mon véhicule parcours environ 500km tous les 10 jours (40km par jour soit 2 fois 15 minutes de rocade).
En voulant charger une batterie de rechange sur mon chargeur secteur avec le "maxi-lite pulse", j'en ai grillé un (gracieusement remplacé par le fournisseur).
J'ai constaté que les générateurs de pulses étaient de performances très hétérogènes. certains fonctionnent à partir de 12,2 V et d'autre a partir de 12,8 V. Le constructeur mentionne une tension de fonctionnement à 12,60V .

Je vous ferait part de mes remarques à plus longue échéance.

jonule · J'économise des tonnes de CO2 Inscrit le: 15 Mar 2005 Messages: 1245

exceed

Bonjour,

Voilà t'y pas que ça recommence !!!
Toujours l'affrontement....mince, un peu de tolérance...
On va dire que tout le monde a raison !
Evidemment, on aurait préféré avoir des information sur le produit utilisé pour la régénration, si ce n'est pas de l'EDTA...mais bon, faut bien vivre aussi....concernant les boitiers, comment être sûr que l'un est meilleur que l'autre...je pense quand tant que pro de la régénération, ils doivent quand même utiliser des boitiers performants....où alors, ça serait que du vent !!!
Tout évolue.....mais pas toujours en s'arrangeant ! Cheesy Grin

A+ Serge.
_________________
Respect !!!

pluesy

le deterrage de post ca fonctionne bien en ce moment...

peut etre qu'il faudrai faire un sujet la dessus... Mr. Green

_________________

«Il n’existe que deux choses infinies, l’univers et la bêtise humaine... mais pour l'univers, je n'ai pas de certitude absolue.»
[ Albert Einstein ]

exceed

Mince, j'avais pas vu la date !!!
_________________
Respect !!!