Posté le: Mer 13 Aoû 2008, 20:26 Sujet du message:
un moteur diesel de voiture est trop puissant pour faire de l'electricité pour une seule maison : il ne faut donc pas le faire tourner a 3000t/mn mais plutot a 1500t pour reduire sa puissance utile et surtout reduire la puissance perdue en frottement et en perte de charge dans les soupapes
Posté le: Mer 13 Aoû 2008, 20:37 Sujet du message:
Ben je n'ai pas dis que j'étais d'accord avec ce concept: régulation et faibilité sont les points faible de l'utilisation d'un moteur de voiture (de récupération) en cogé. domestique.
Posté le: Jeu 14 Aoû 2008, 10:52 Sujet du message:
salut,
oui l'électricité ne représente que 30% de ce qui peut etre produit d'un moteur tournant, il ne faut pas négliger la chaleur pour les 70% restants, liquide de refroidissement (ou de chauffage selon appellation ;-) et pot d'échappement.
pour les tr/min, les alternateurs ont une poulie qui multiplie par 3 les tr/mn : moteur à 2000 tr/min l'alternateur est à 6000 tr/mn. _________________ http://www.nrjrealiste.fr
Posté le: Jeu 14 Aoû 2008, 14:59 Sujet du message:
oui chris ?-)
en fait je [quotais] chatelot16 ;-)
pour la fiabilité ça dépend des moteurs, mon XUD est très fiable.
pour le controle des tr/min tu peux placer un servo-moteur de modélisme pour controler le câble d'accélérateur par exemple ;-)
pour les génératrices asynchrone (moteur type banc de scie) il faut réguler les tr/min mais pour les synchrones (type alternateur auto) ce n'est pas la peine, la charge est régulée suivant la demande, il suffit de réhausser manuellement le ralenti. _________________ http://www.nrjrealiste.fr
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Posté le: Jeu 21 Aoû 2008, 21:29 Sujet du message:
Christophe a écrit:
Ben je n'ai pas dis que j'étais d'accord avec ce concept: régulation et faibilité sont les points faible de l'utilisation d'un moteur de voiture (de récupération) en cogé. domestique[...]
Pour le régime de croisière, si on peut récupérer un petit TurboD style 205, Corsa, etc) on peut se permettre de ne le faire tourner qu'à 2000 ou 2200 tr/mn c'est toujours ça de gagné...
Sinon, en faisant un variateur à masselotes, je pense qu'il est assez simple de faire tourner un moteur à régime fixe.
Pour la fiabilté, je ne comprends pas ton raisonnement, Christophe ? _________________ Êtes-vous un troll ?
La modération de nos consommations énergétiques passe par l'isolation : www.avenirboisisolation.fr
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Posté le: Jeu 21 Aoû 2008, 21:36 Sujet du message:
Bucheron a écrit:
Pour la fiabilté, je ne comprends pas ton raisonnement, Christophe ?
C'est pourtant simple: un moteur de voiture est donné, grosso modo actuellement (cahier des charge) pour 5000h de durée de vie...compte tenu des nombreuses contrainte (climatique, régimes variables...) que subit un moteur de voiture.
A 50 km/h de moyenne, ca fait 250 000km...raisonnable non?
Or un moteur industriel a "fini son rodage" apres 5000h...apres 10 000h tu peux le "refiter" assez facilement, contrairement à un moteur de voiture: je connais peu de monde qui ont changé les coussinet de bielle sur un moteur de voiture: economiquement pas (plus?) rentable. Bien entretenu un moteur indus peut dépasser les 50 000h de fonctionnement...
Je ne t'apprendrais rien en te disant qu'à puissance égale un moteur industriel est, au moins, 2 fois plus lourd qu'un moteur de voiture...idem pour le prix.
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Posté le: Jeu 21 Aoû 2008, 23:50 Sujet du message:
Effectivement, j'avais pas du tout vu ça sous cet angle-là...
Et tu ne penses pas qu'en éliminant une partie des contraintes subies par un moteur automobile, on peut espérer doubler ou tripler sa durée de vie ?
Bon, c'est pas encore comme ça qu'il va rattraper le moteur indsutriel, mais quand même...
Pour la maintanenace, sur un moteur en poste fixe accessible par en dessous, ça devient tout de suite beaucoup plus simple de changer des cousinets de bielle ! _________________ Êtes-vous un troll ?
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Posté le: Jeu 21 Aoû 2008, 23:50 Sujet du message:
chatelot16 a écrit:
les regulateurs des pompes a injection sont des regulateurs toutes vitesses sur les tracteurs agricoles ou les vielles voituires diesel : quand on change la position de la manette ou de la pedale le moteur fait tout ce qu'il peut pour obeir : mais pour les moteurs de voituire puissant c'est trop brutal : il ont mis des regulateurs mini maxi : ca ne regule que le mini pour pas caler et le maxi pour ne pas casser : entre les 2 , la pedale ne comande que le couple sans reguler la vitesse
les regulateur mini maxi de voiture ne conviennent donc pas du tout aux groupes electrogenes
il faudrait les deregler completement pour que les regimes mini et maxi se touchent , mais ce n'est pas possible , il faut changer les ressorts ...
Salut, là je débarque (j'ai lu tout le sujet, et je suis étonné de voir que vous parlez toujours de réguler le moteur...)
est-ce par rapport à la charge demandée? certain moteur le font naturellement, celui de ma caisse s'adapte à la charge si bien qu'il permet de grimper une rampe dans un parking sans toucher aux pédales de gaz ou d'embrayage...est-ce si exeptionnel?
Si oui, je sais ce que je fait de ma caisse le jour ou il n'y as plus de pétrole pour rouler, je la transforme en générateur!
Avec les salutations de Lietseu _________________ En éloignant l'Homme de La Nature, on l'a éloigné de Sa Nature ! Lietseu
Choisis bien tes mots, car ce sont eux qui créent le monde qui t'entoure. NAVAJOS.
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