Posté le: Lun 10 Oct 2005, 12:27 Sujet du message:
Je crois que du point de vue de la loi en France, un "vélo" (peu importe le nombre de roues?) avec un moteur électrique n'est considéré en vélo que si l'assistance électrique n'est pas permanente, mais déclenchée en pédalant (et arrêtée lorsqu'on arrête de pédaler).
Inscrit le: 04 Juin 2005 Messages: 871 Localisation: Marseille - France
Posté le: Lun 10 Oct 2005, 18:26 Sujet du message:
En effet on parle de Vélo à Assistance Electrique (VAE).
On peut aussi faire un VC-VAE (vélo Couché) qui sera plus aérodynamique, peut permettre de disposer d'un carénage à l'avant et d'un toit afin de protéger le cycliste.
Quant à faire un modèle à 3 ou 4 roues, pour la ville cela peut être pratique, mais attention, si le véhicule à traction humano-électrique devient trop large, on retrouve les soucis de l'automobile.
Vu la taille et le poids des batteries disposées proches du sol, une largeur de 80 cm (largeur d'un guidon de moto) pour l'engin serait souhaitable. Ce serait un monoplace, ou un biplace, avec le passager en position classique ou assis sur le coffre rembourré...
Il y a aussi le Couchbike fait avec un canapé mais en ville c'est pas pratique :
Posté le: Mar 11 Oct 2005, 00:14 Sujet du message:
Benoit- a écrit:
Je crois que du point de vue de la loi en France, un "vélo" (peu importe le nombre de roues?) avec un moteur électrique n'est considéré en vélo que si l'assistance électrique n'est pas permanente, mais déclenchée en pédalant (et arrêtée lorsqu'on arrête de pédaler).
Exact : je suis allé au salon du 2 roues il y a 2 ans et il s'y vendaient des vélos éléctriques de marque Anglaise (dont je ne me rappelle plus le nom). J'y avais discuté avec le vendeur présent, et il se trouve que les vélos qui se vendaient à l'époque sans problèmes d'assurance ou autres allaient rencontrer des prolèmes au niveau de la législation française un peu plus tard à cause de lois impliquant l'obligation de porter un casque et d'être assuré pour tous véhicules motorisés. Du coup une astuce a été trouvée pour contrer le problème : un capteur au niveau de la chaîne avait été rajouté de manière à ne pas permettre au moteur de fonctionner en cas de non-pédalage. Le véhicule était alors devenu un vélo à assistance motorisée.
Sinon je suis allé cette année au salon du 2 roues et j'y ai vu le premier vélo hybride : un vélo Matra Sport pas encore commercialisé qui devrait l'être en 2006 au prix de 2000 à 3000 euros. Du coup : un partie de l'énergie de freinage récupérée et 60km d'autonomie. _________________ Rêve, c'est la vraie liberté, c'est l'espoir, personne ne pourra t'en empêcher.
Maintenant concernant le démarreur: trouvé ici, "[...] la puissance moyenne d'un démarreur de voitures se situe de 0,3 à 2 CV [...]".
En prenant 2cv, ça donne 2 x 736 = 1472 watts. Avec un rendement de 80% et sous 12 volts, on aurait une intensité d'environ (1472/0./12=153 ampères, ce qui ne devrait pas détruire l'IRF2804.
Posté le: Lun 17 Oct 2005, 18:03 Sujet du message:
Voici un lien, dont la page d'accueil permet de voir deux articles:
+un modèle de vélo
+ la réglementation, dont les exemples avec les assurances permettent d'extrapoler pour le Pantone...
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