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| Auteur |
Message |
julier
Je découvre l'éconologie
Inscrit le: 13 Fév 2007
Messages: 7
Localisation: Montpellier
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 Posté le: Lun 29 Sep 2008, 20:53 Sujet du message: Electriser le gazole pour réduire sa viscosité |
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Je sais que ça ressemble à une escroquerie de plus, mais ça semble assez sérieux. Il semble qu'avec une polarisation électrique du gazole (à 1kV/mm), on réduit sensiblement sa viscosité, ce qui réduit la taille des gouttelettes, et améliore donc la pulvérisation et la combustion. Sur une Mercedes 300D (probablement pas très jeune), des chercheurs ont eu 16% d'économie sur route (10% en ville). Mais l'économie risque d'être moins importante sur une voiture moderne avec injecteurs haute pression. Il ne s'agit pas d'un système d'électropulvérisation. Plus d'infos (en anglais):
| Citation: |
Fuel thinner turns diesel cars into greener machines
* 16:41 29 September 2008
* NewScientist.com news service
* Phil McKenna
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* Rongjia Tao, Temple University
* CFD Research Corporation
A small gadget that can be fitted to diesel engines boosts fuel efficiency by up to 19% and can make them run more cleanly, engineers report.
A weak electric field is used to make fuel less viscous before it is injected into the engine. That makes it possible to spray smaller drops that burn more completely.
The device was developed at Temple University in Philadelphia, Pennsylvania and costs less than $200 to produce.
In tests over six months on a 2002 Mercedes-Benz 300D sedan, a prototype device increased fuel efficiency by 12 to 15% under urban driving conditions, and 19% in highway driving – taking it from 32 to 38 miles per gallon.
"This is the biggest efficiency increase since the advent of fuel injection," claims Rongjia Tao from Temple University. The device has been licensed to Californian firm Save the World Air, which is now testing it in road haulage vehicles.
Fluctuating flow
An electric field makes diesel thinner because some molecules in the fuel become charged and aggregate together, reducing their overall surface area. That means less friction between them, and a less viscous fuel.
Tao and colleagues believe fuel efficiency gains were lower under stop-start urban driving conditions because the rate at which fuel flows through their device constantly varies.
They are working on a version that varies its electric field to match fuel flow rate and keep viscosity constantly reduced.
Matt Thomas of CFD Research Corporation works on similar fuel electrification techniques. He says fitting the device to new cars will not produce such spectacular efficiency gains, but adds that it would still cut emissions.
"[If] you charge spray prior to fuel injection you could lower particulate emissions by as much as a factor of 10."
Journal reference: Energy and Fuels (DOI: 10.1021/ef8004898)
Energy and Fuels - Learn more about the looming energy crisis in our comprehensive special report.
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http://technology.newscientist.com/article/dn14...ner-machines.html
L'article complet:
http://pubs.acs.org/cgi-bin/abstract.cgi/enfuem...bs/ef8004898.html |
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Gregconstruct
J'économise des tonnes de CO2
Inscrit le: 07 Nov 2007
Messages: 1387
Localisation: Amay Belgique
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| Posté le: Lun 29 Sep 2008, 21:11 Sujet du message: |
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Je pense que ce sujet a déjà été abordé sur le forum
_________________
Chaque geste compte pour notre planète!!! |
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Bibiphoque
J'économise des tonnes de CO2
Inscrit le: 31 Mar 2004
Messages: 848
Localisation: Bruxelles
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| Posté le: Mar 30 Sep 2008, 08:51 Sujet du message: |
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Salut,
Des tests prochains :
http://www.physorg.com/news141915700.html
@+
_________________
Ce n'est pas parce qu'on dit depuis toujours que c'est impossible qu'il ne faut pas essayer  |
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Capt_Maloche
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 29 Juil 2006
Messages: 2693
Localisation: Ile de France
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| Posté le: Mar 30 Sep 2008, 10:12 Sujet du message: |
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Le plus simple est encore de préchauffer le gasoil à 60°C pour réduire trés sensiblement sa viscosité
Chez Danfoss, pour les brûleurs fioul, il existe des réchauffeurs auto régulés : http://fr.cd.danfoss.com/Content/2B2EB320-A742-...393520_SIT32.html
Mais je pense plûtot qu'il suffit de réchauffer les tubes d'injection aprés la pompe à 2000bar (quand même) avec les liquide de refroidissement qui se maintient vers les 80°C
_________________
  OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ -- 
"La consommation s'apparente à une recherche de consolation, un moyen de remplir un vide existentiel croissant. Avec, à la clé, beaucoup de frustration et un peu de culpabilisation, accrue par la prise de conscience écologique." (Gérard Mermet) |
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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 18893
Localisation: Planète Serre (Alsace et Belgique)
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Capt_Maloche
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 29 Juil 2006
Messages: 2693
Localisation: Ile de France
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| Posté le: Mar 30 Sep 2008, 13:05 Sujet du message: |
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| Christophe a écrit: |
Maloche sur les Hdi y a des refroidisseurs à carburant sur le retour du carburant non injecté donc la pression suffit à chauffer déjà pas mal le carburant!
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oui, des refroidisseurs sur le retour, pour ne pas réchauffer le réservoir
et à ton avis, à quelle température arrive le G.O. en bout d'injecteur? à la T° du bloc moteur?
_________________
OUCH, OUILLE, AÏE, AAHH! ^_^ --
"La consommation s'apparente à une recherche de consolation, un moyen de remplir un vide existentiel croissant. Avec, à la clé, beaucoup de frustration et un peu de culpabilisation, accrue par la prise de conscience écologique." (Gérard Mermet) |
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julier
Je découvre l'éconologie
Inscrit le: 13 Fév 2007
Messages: 7
Localisation: Montpellier
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| Posté le: Mar 30 Sep 2008, 23:37 Sujet du message: |
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| Christophe a écrit: |
Maloche sur les Hdi y a des refroidisseur à carburant sur le retour du carburant non injecté donc la pression suffit à chauffer déjà pas mal le carburant!
Sinon objection: ca ne me parait pas être une escroquerie du tout! C'est du lourd et du sérieux ces recherches...A voir si ca sort un jour? |
Je disais "ça ressemble à une escroquerie" parce qu'il y en a pas mal sur le marché! Mais là en effet ça m'a paru assez sérieux.
En effet, probablement pas très adapté à des moteurs haute pression, pour cette raison et aussi parce qu'ils pulvérisent déjà très finement.
| Christophe a écrit: |
| En tout cas c'est pas si "simple" que ca à mettre en place puisque c'est tout l'injecteur qui est à changer. |
Pas vraiment: d'après leurs essais, le carburant reste sensiblement fluidifié pendant quelques minutes, c'est donc dans le circuit de carburant qu'il faut le mettre, sans changer tout l'injecteur contrairement aux systèmes d'électro-pulvérisation (dont ils signalent la complexité, et la possibilité qu'ils dépensent une énergie non négligeable).
Je pense pas que cela soit que la viscosité qui joue sur la finesse de la pulvérisation mais également la tension de surface.
Oui, c'est celui que j'ai cité dans le message original! Et cet article parle bien de viscosité, en précisant que s'il y a électrisation cela ne devrait être que très marginal.
L'article décrit une baisse de viscosité sensible, pas une ionisation. Mais c'est vrai que les résultats semblent surprenants pour une baisse aussi modeste de la viscosité.
Quand à l'article sur l'ionisation de la vapeur d'eau: théorie intéressante, il reste à la tester. Avec tous les gens qui ont bidouillé des moteurs, l'expérience doit être facile à faire. Si la théorie est vraie:
- quelques gouttes de vinaigre dans l'eau, et il ne doit plus y avoir aucun gain
- diluer un peu de bicarbonate (ou mettre quelques gouttes d'ammoniaque) dans l'eau, et ça doit marcher mieux que jamais |
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Lietseu
J'économise des tonnes de CO2
Inscrit le: 06 Avr 2007
Messages: 951
Localisation: Anvers Belgique,Skype lietseu1
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| Posté le: Mar 30 Sep 2008, 23:50 Sujet du message: |
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Salut ! Julier,
Les tests du système pantone sont très aboutis ! En cherchant un peu, tu trouvera toutes les réponses à ce sujet, sur éconologie 
Au nom de tous, je te souhaite la bienvenue et me retire pour te laisser lire tranquillement les nombreuses pages qui te mèneront de découvertes en découvertes.
Salutations Econologique de Lietseu 
_________________
En éloignant l'Homme de La Nature, on l'a éloigné de Sa Nature ! Lietseu
Choisis bien tes mots, car ce sont eux qui créent le monde qui t'entoure. NAVAJOS. |
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Christophe
G.I.S.M.E.
Inscrit le: 10 Fév 2003
Messages: 18893
Localisation: Planète Serre (Alsace et Belgique)
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| Posté le: Jeu 02 Oct 2008, 13:33 Sujet du message: |
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| Capt_Maloche a écrit: |
| et à ton avis, à quelle température arrive le G.O. en bout d'injecteur? à la T° du bloc moteur? |
Je crois qu'il peut monter à 80°C...si y a des spécialistes dans la salle?
| julier a écrit: |
Quand à l'article sur l'ionisation de la vapeur d'eau: théorie intéressante, il reste à la tester. Avec tous les gens qui ont bidouillé des moteurs, l'expérience doit être facile à faire. Si la théorie est vraie:
- quelques gouttes de vinaigre dans l'eau, et il ne doit plus y avoir aucun gain
- diluer un peu de bicarbonate (ou mettre quelques gouttes d'ammoniaque) dans l'eau, et ça doit marcher mieux que jamais |
Non c'est le delta par rapport à la neutralité qui compte! Plus il est élevé plus l'eau pourrait s'ioniser facilement.
On conseille d'acidifier l'eau du dopage car il est plus facile de basser le pH que de le monter...tout simplement car du vinaigre est plus facile à trouver que de la soude
_________________
Habitant de la Planète Serre. Notre boutique éconologique - Annuaire environnement - Ampoules économiques - Panneaux solaires - Diagnostic énergétique - Chargeur solaire - Econo-TV - YouTube- Récupérer, donner, échanger et vendre avec les petites annonces |
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coucou789456
J'économise des grammes de CO2
Inscrit le: 22 Aoû 2008
Messages: 308
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| Posté le: Mar 07 Oct 2008, 11:26 Sujet du message: |
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bonjour
dans bon nombre de grdes surfaces et chez tous les vendeurs de produits piscine, on trouve ces articles pour faire baisser le ph ou pour l'augmenter, à des prix plus qu' abordables
jeff |
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