Posté le: Ven 07 Oct 2005, 11:07 Sujet du message:
En planant sur Google, j'ai trouvé le site d'Advanced Engines Technologies Inc. Qui fabrique le moteur OX2 engine.
Ctte mécanique à 8 cylindres n'a pas de vilbrequin mais les cylindres disposés en couronne entrainent par poussée-glissement une came solidaire de l'arbre de transmission de la puissance! Ouf!!
D'aprés le descriptif (en aglais: c'est pas mon point fort!) la puissance serait + de 6 fois celle d'un moteur conventionnel avec n'importe quel carburant! L'avantage du poids et du volume est aussi important mais celui que je préfére est celui de la pollution. Son avantage est de réduire le nombre de piéces mobiles et donc de la simplicité.
Posté le: Ven 07 Oct 2005, 12:52 Sujet du message:
6 fois la puissance
Cela me parait un peu gros car à cylindrée égale, on a surement un gain de place en plaçant les cylindres en couronne mais à part ça ???? Mais faut savoir se vendre !!!
La transmission par came rotative est originale et permet surtout de simplifier la distribution. (plus du démultiplication courroie et arbre à cames). La forme de la came permet d'optimiser les mouvements des pistons et on peut donc s'éloigner des traditionnelles courbes sinusoidales de variation de volume. Et ça c'est du +.
Mais je n'arrive pas à visualiser ce qui peut se passer au niveau du contact entre la bielle (ou ce qui en reste = prolongement du piston) et la came qui va transmettre le mouvement à l'arbre. J'ai peur que la moidre usure à ce niveau devienne très vite problématique. Je suis aussi géné sur le refroidissement.
Posté le: Ven 07 Oct 2005, 12:55 Sujet du message:
6 fois la puissance de quoi ? par rapport à un moteur 4tps à cylindrée egale ? c ca ?
le rendement n'est pas la puissance...
Et perso j'ai fini de rever : je ne crois pas en l'avenir des moteur non conventionnel ...le moteur 4tps alternatif a fait l'objet de tellement de R&D qu'il y a peu d'espoir qu'un autre le remplace avant la fin du pétrole sauf application spécifiques...Désolé...
Posté le: Ven 07 Oct 2005, 19:34 Sujet du message:
econologie a écrit:
Et perso j'ai fini de rever : je ne crois pas en l'avenir des moteur non conventionnel ...le moteur 4tps alternatif a fait l'objet de tellement de R&D qu'il y a peu d'espoir qu'un autre le remplace avant la fin du pétrole sauf application spécifiques...Désolé...
Je suis assez d'accord éconologie. Le problème ne se situe pas seulement dans l'efficacité moteur.
Pour ce qui est de l'automobile, il faut penser intégration dans le reste de la mécanique et s'écarter trop des spécifications et formats habituels coute trop cher. Il faut pouvoir commercialiser homologuer, etc...
Aucun constructeur n'a envie de repenser la totalité d'un véhicule.
Les constructeurs sont très conservateurs, business oblige, il n'y a qu'à voir tous les concept cars qui restent au musée alors que tout le monde semble pourtant enthousiaste à la présentation.
Posté le: Ven 07 Oct 2005, 19:51 Sujet du message:
Voila c'est bien résumé...pour s'imposer un moteur "non conventionnel" devrait avoir des avantages tres important par rapport aux moteurs classique ( rendement au moins doublé...par exemple )
D'ou l'intéret ( mais apparament pas pour les industriels...), encore une fois, du procédé pantone qui s'adapte sur les moteurs existants !
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