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    Auteur Message
    pairoar_7
    Je découvre l'éconologie
    Je découvre l'éconologie


    Inscrit le: 20 Sep 2008
    Messages: 1

    MessagePosté le: Sam 20 Sep 2008, 20:28    Sujet du message: Répondre en citant

    bjr
    ça fait plus de deux ans que j ai pensé à ça!je me suis même acheté des aimants et je me suis construit et suis arriver à déplacer une sorte de voiture en légo technik!(et oui on fait ac ce qu'on a!)mais mon soucis c'est que je m y connais pas du tt en électronique mécanique etc dc j était obligé de changer mes aimants à la main pour inverser les polarités!
    je pensait que c'était une idée folle mais je vois que d'autres personnes y ont pensé.
    est il possible ac du matériel simple de changer la polaritée d'aimants ou d'inhiber leur force?
    ainsi quand le piston arrive en bout de course il active une sorte d'interrupteur qui inverse la polarité et dc le piston est repousseé.ou alors ac 4 cylindres où le piston est un aimant et l'extrémité supérieur aussi (de même polarité) quand un piston arrive en haut la force de l'aimant supérieur s'active par une sorte d'interrupteur dc il se repousse arriver en bas un autre interrupteur inhibe la force de l'aimant du haut et le piston remonte grâce aux autres pistons qui sont actionnés chacun à des moments différents et ainsi de suite.
    c'est compliquer!mais ça doit certainement être possible?
    en tous les cas je fait des essais ac les moyens du bord !et j'aimerais arriver à changer la polarité de mes aimants ou inhiber leur force.

    Edition Capt_Maloche 21/09/2008 correction fautes Orthographe
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    taramop
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    Inscrit le: 19 Déc 2007
    Messages: 47
    Localisation: lot

    MessagePosté le: Dim 21 Sep 2008, 09:54    Sujet du message: Répondre en citant

    Salut pairoar
    Je pense que en effet le concepte peut fonctionner même si je pense que le couple moteur ne seras pas trés important à causes des faibles courses des pistons (réduction du champs magnétique avec le carré de la distances si je me trompe pas)
    en parcourant la toile on trouve pas mal d'idées

    Voila la mienne
    http://www.econologie.info/share/partager/1217687684O4eI3v.avi
    Aprés tu as ceci point de départ de mes idées
    http://translate.google.fr/translate?u=http%3A%...l=fr&ie=UTF-8
    et
    http://www.dailymotion.com/jp_c_33/video/x5w0hm...ulsion-ecran_tech
    En ce moment je suis en train de redessiner tous l'ensemble avec du materiel existant pour pouvoir passer à des simulations magnétiques pas trop fausses.

    Mais si ta maquette est toujour monté quelques photos et une vidéo ca serais bien Laughing

    Pour te répondre Capt-Maloche regarde la vidéo de Jpc-33 Shocked et dit mois ce que tu pense du phénomène observé Laughing .

    Mais là c'est le préparatif des vacances pour moi alors stand by Mr. Green
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    chatelot16
    J'économise des tonnes de CO2
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    Inscrit le: 11 Nov 2007
    Messages: 808

    MessagePosté le: Dim 21 Sep 2008, 12:32    Sujet du message: Répondre en citant

    Flytox a écrit:
    Bonjour chatelot16
    chatelot16 a écrit:

    il n'est pas rentable d'utiliser les effort magnetique pour recupere l'energie cinetique en fin de course : c'est le vilbrequin qui le fait tres bien : a grande vitesse l'effort pour recupere l'energie cinetique des fin de course est superieur a l'effort utile : alourdir le piston avec un truc magnetique neccesitera un vilbrequin plus solide : c'est le comble le vilbrequin et le volant devront etre plus gros que quand toute la puissance y passe

    D'accord avec toi, proche des fin de course PMB et PMH , on a rien à gagner à griller de l'énergie à appuyer sur le piston alors que la mécanique de la bielle, maneton, vilebrequin forme un angle très défavorable à la transmission de couple. Il faut miser de pousser / tirer autour de la mi course.
    A+


    on dit toujours que l'effort sur le piston ne sert a rien au pmh et au pmb : mais il est pourtant indispensable d'exercer un effort enorme sur le piston pour inverser son mouvement de translation : a grande vitesse , l'acceleration du piston en bout de course est telle que la force neccessaire est superieure a la force motrice utile sur le piston : si le rendement de ce qui fait cette force n'est pas assez bon ca risque de consommer plus d'energie que le moteur n'en produit

    en pratique on voit deja des compresseur a piston vibrant , avec ressort et electroaimant : le rendement est mauvais : si le rendement est inferieur a 50% en compresseur c'est que la puissance perdue est superieure a la puissance utile : donc le fonctionnement en moteur est impossible
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    Capt_Maloche
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    Inscrit le: 29 Juil 2006
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    MessagePosté le: Dim 21 Sep 2008, 23:06    Sujet du message: Répondre en citant

    pairoar_7 a écrit:
    bjr
    est il possible ac du matériel simple de changer la polaritée d'aimants ou d'inhiber leur force?


    Cela s'appelle un électro aimant Cheesy Grin et plus sérieusement, je ne connais pas de système qui permettrait d'inverser la polarité d'un aimant permanent

    on en a déja parlé sur le 3ème message de cette page : http://www.econologie.com/forums/moteurs-magnet...e-vt1646-590.html

    sais tu comment on fabrique un aimant ? cherche un peu et poste nous la réponse

    Tiens regarde, on s'était même amusé avec des maquettes en bois : http://www.econologie.info/share/partager/Capt_Maloche_Gravi.mp4


    Salut Taramop Very Happy

    J'ai regardé ta vidéo, c'est le même principe que le petit train
    voir ici : http://www.econologie.com/forums/moteurs-magnet...-vt1646-1020.html
    Capt_Maloche a écrit:
    Salut Quartz,

    sympa le gars, mais ce qu'il appelle un "pic de potentiel" est une zone où se croisent 3 circuits magnétiques :

    1 de grande portée formé par l'assemblage des 2 aimants avec la cale de bois
    un 2ème que j'appellerais 1bis en opposition avec les lignes de flux entre les 2 aimants et dont le sens est opposé
    et le 3ème formé par l'aimant seul

    Allez, un petit schéma:


    les lignes qui vont dans le même sens s'attirent, celles en opposition se repoussent

    le circuit 1 de grande portée attire faiblement l'aimant, tandis que le circuit 1bis, plus court mais plus puissant, le maintient à distance.

    à l'inverse, quand l'aimant est inversé, il est d'abord repoussé par le circuit 1, mais dés qu'il se rapproche du circuit 1bis plus puissant, il colle

    c'est un équilibre d'autant plus étonnant qu'il sera forcement stable car le flux des circuits 1 et 1bis sont les mêmes !! c'est ce qui fait l'interêt de ce montage, trés astucieux au demeurant. à méditer pour nos circuits Very Happy

    il n'y a rien d'inexplicable dans cette démonstration Cool

    Quand allez vous vous mettre aux circuits magnétiques, seule façon d'appréhender des assemblages complexes?

    _________________
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    Marcel2940
    Je découvre l'éconologie
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    Inscrit le: 14 Aoû 2008
    Messages: 3
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    MessagePosté le: Mer 18 Mar 2009, 09:44    Sujet du message: Répondre en citant

    Voila j'ai fait un petit système de controle Electronique qui permet de régler la durée de l'impulsion (le rapport cyclique pour le "spécialiste") en fonction de la vitesse du piston.

    Et le fonctionnement du Moteur si un jour sa peut servir. Razz
    http://www.econologie.info/share/partager/1237362272nPp7kU.wmv
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