Posté le: Lun 11 Aoû 2008, 16:16 Sujet du message:
Andre a écrit:
Si tu marche a fort %d'huile c'est le petit prfiltre qui vas te causer des problémes remplace la par un plus gros 10 micron il sert juste aproteger la pompe d'alimentation a piston (les clapets interne sont trés robuste)
yep !
c'est exactement ce que j'ai fait ;-) il s'était bouché après "un certain temps". _________________ http://www.nrjrealiste.fr
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Posté le: Jeu 21 Aoû 2008, 22:41 Sujet du message:
Intéressant ce document !
Concernant la T° des chambres, j'avais déjà vu sur un autre doc concernant une expérimentation menée en Afrique, (que je cherche depuis 1/2 h sans le retrouver ! Grrrr.... ) des températures bien inférieures à 500°C... _________________ Êtes-vous un troll ?
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Posté le: Jeu 21 Aoû 2008, 22:54 Sujet du message:
Bucheron a écrit:
Concernant la T° des chambres, j'avais déjà vu sur un autre doc concernant une expérimentation menée en Afrique, (que je cherche depuis 1/2 h sans le retrouver ! Grrrr.... ) des températures bien inférieures à 500°C...
Posté le: Ven 22 Aoû 2008, 09:20 Sujet du message:
la T°C des gaz de'échappement est représentative de la T°C de la chambre de combustion ;-)
c'est ainsi qu'une sonde de T°C est placée pour repasser en mode gasoil automatiquement (commande sur les életcrovannes) - ainsi que sur le compteur tr/min si trop bas - pour éviter l'encrassement sur injections directes, dont la T°C de la chambre de combustion est + basse qu'un injection indirecte (qui possède des pré-chambres à 500-600°C dès 10% de charge).
il faut 300°C mini en chambre de combustion pour bruler correctement de l'huile. _________________ http://www.nrjrealiste.fr
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